Ответ на вопрос № 1

Межгосударственный стандарт ГОСТ 33329-2015 «Экраны акустические для железнодорожного транспорта. Технические требования» содержит технические требования к акустическим экранам, устанавливаемым вдоль железнодорожных путей общего пользования для защиты прилегающих жилых застроек и селитебных территорий от шума потоков железнодорожного транспорта (в том числе и высокоскоростного).

Пункт 9.4 ГОСТ 33329-2015 гласит:

«9.4 Акустический экран рассчитывают на воздействие аэродинамической нагрузки, возникающей при высокоскоростном движении, в соответствии с требованиями нормативных документов, действующих на территории государства, принявшего стандарт».

Пункт 3.4 ГОСТ 33329-2015 гласит:

«3.4 высокоскоростное движение: Движение железнодорожного подвижного состава со скоростью, превышающей 200 км/час»

Таким образом, действие пункта 9.4 распространяется только на акустические экраны, устанавливаемые вдоль железнодорожных путей, по которым организовано высокоскоростное движение. При обычном и скоростном движении (свыше 140  км/час) воздействие аэродинамической нагрузки в расчётах конструкций экранов не учитывается.

Ответ на вопрос № 2

Информация о расчётных величинах аэродинамической нагрузки, возникающей при высокоскоростном движении, содержится в следующих документах:

1. Стандарт АО «РЖД» СТО РЖД 1.07.001-2007 «Инфраструктура линии Санкт-Петербург - Москва для высокоскоростного движения поездов. Общие технические требования» (утверждён Распоряжением ОАО "РЖД" от 26.03.2007 № 476р).

Пункт 12.10 данного стандарта гласит:

«12.10 Участки реализации высокоскоростного движения в населенных пунктах, зонах массового отдыха и туризма, санитарно-курортных зонах и на других территориях со специальным режимом природопользования должны быть оборудованы устройствами шумозащиты, располагаемыми на расстоянии не менее 3300 мм от оси пути и обеспечивать снижение уровня шума до нормируемых градостроительным Кодексом уровней. 

Шумозащитные устройства должны обеспечивать:

• восприятие давления от распространяемой высокоскоростным поездом воздушной волны с давлением +-150 Па;
• возможность оперативного выхода обслуживающего персонала линии из опасной зоны;
• не способствовать отложению массового снега на путях;
• уборку снега машинизированным способом.

При необходимости, на выемках шумозащитные заграждения устанавливаются по верхней бровке откоса».

2. Более широкий выбор величин аэродинамической  нагрузки, в зависимости от расчётной скорости поезда и расстояния от оси ближайшего пути до оси установки шумозащитного экрана, представлен в графическом виде в «Специальных технических условиях «Шумозащитные мероприятия для участка Москва – Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань – Екатеринбург. Технические нормы и требования к проектированию и строительству»», разработанных в 2016 году ФГБОУ ВО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» (согласованы Минстроем России, доступны на сайте АО «Скоростные магистрали» по адресу: http://www.hsrail.ru/information/documents/docs/ (СТУ № 14)), а именно в главе 8.5 «Требования к расчёту аэродинамического воздействия на шумозащитные экраны от высокоскоростных поездов».

Пункт 8.5.1 данных СТУ гласит:

«8.5.1 Требования к расчёту аэродинамического воздействия на шумозащитные экраны от высокоскоростных поездов.

Для инженерных расчётов при проектировании шумозащитных экранов прямой формы в поперечном сечении аэродинамическую нагрузку от проходящего высокоскоростного поезда допускается принимать по графику на рис. 8.5, где P (кг/м2 ) – это величина максимального давления на единицу площади экрана, L (м) – расстояние от оси ближайшего пути до оси установки шумозащитного экрана. При проектировании двух экранов, находящихся друг напротив друга, для каждого из них при расчёте прочности и устойчивости принимается величина аэродинамического давления по верхнему графику».

Одновременно обратите внимание на следующий документ:

• «Титова Т. С., Шашурин А. Е., Бойко Ю. С. Технические решения по снижению шума от высокоскоростных железнодорожных магистралей». Статья в журнале «Транспорт Российской Федерации" № 2(57)/2015 (доступна по адресу: http://www.rostransport.com/transportrf/archiv/570/).