Министерство экономического развития разработало проект документа «Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2020 года». Одним из предложений МЭР стало создание условий «для развития единой саморегулируемой организации в сфере оперирования подвижным составом». Однако эта идея, как и сама концепция развития отрасли, получила нелестные отзывы. В частности, на этот счёт высказался Фарид Хусаинов, заместитель председателя Некоммерческого партнёрства операторов железнодорожного подвижного состава, кандидатов экономических наук, доцент РОАТ МИИТ. В анализе проекта он отмечает, что данное предложение неоднократно обсуждалось в последние несколько лет. По итогам любых обсуждений признавалась нецелесообразность единого СРО с обязательным участием.

«Что бы пояснить чем опасны «единые стандарты» для совершенно разных участников – мелких, крупных, средних, кэптивных, региональных, сетевых и т.д. – вспомним старую басню про журавля и лисицу. Если СРО примет обязательный для всех стандарт, что каша должна быть размазана по тарелке, то лисы выиграют, а журавли останутся голодными, если – наоборот, стандарт предпишет всем питаться из кувшина с тонким горлышком, то журавли будут хорошо питаться, а лисы – вымрут. Единые стандарты в сфере, где именно различие бизнес-практик является залогом конкурентоспособности, приведёт к уничтожению, в первую очередь, самых эффективных бизнес-практик», - отмечает риски создания единой СРО Фарид Хусаинов.

Также среди основных рисках этого предложения называется сам факт монополизации и отсутствия конкурирующих СРО. В случае несогласия с теми или иными решениями СРО, например с картельным соглашением о поддержании общей цены, у компании-оператора не будет возможности перейти в другую СРО. А возможность ухода в подобных случаях, по словам зампреда НП ОЖдПС, является важнейшим способом поддержания высокого уровня предоставляемых услуг.

Читать далее: http://www.all-sro.ru/news/mer-predlagaet-sozdat-edinuyu-sro-operatorov-podvizhnih-zhd-sostavov_152661701