Публичное обсуждение проекта продлится до 3 февраля 2020 г.

Целью стандарта является применение математического моделирования ЭКБ и ЭА при создании карт рабочих режимов (КРР) ЭКБ на ранних этапах проектирования, снижение затрат на разработку, производство и обслуживание за счёт повышения качества разработок.

Использование при создании КРР ЭКБ натурных испытаний ЭКБ и ЭА на внешние воздействующие факторы (ВВФ) невозможно, так как КРР создаются еще до изготовления опытного образца. Виртуализация испытаний ЭКБ и ЭА на ВВФ при создании КРР ЭКБ является безальтернативной.

Без применения математического моделирования нельзя определить параметры «В схеме», которые должны сравниваться с параметрами «По НТД». Такое сравнение является информативным, так как благодаря ему на этапе проектирования отслеживается большинство возможных отказов ЭКБ и ЭА по электрическим, тепловым и механическим характеристикам, и эффективным, так как из-за недоработок.д.,

Публичное обсуждение проекта продлится до 3 февраля 2020 г.

Целью стандарта является применение моделирования ЭКБ и ЭА на ранних этапах проектирования, снижение затрат на разработку, производство и обслуживание за счёт повышения качества разработок.

Использование только натурных испытаний ЭКБ и ЭА на внешние воздействующие факторы без применения моделирования малоинформативно и неэффективно, так как:

• на этапе проектирования не отслеживается большинство возможных отказов ЭКБ и ЭА;
• при испытаниях не проверяются критические режимы (либо технически невозможно, либо дорого из-за возможных отказов испытуемых изделий);
• из-за недоработок проектирования ЭКБ и ЭА, вскрытых путем испытаний, возможно множество итераций: доработка проекта – испытания опытного образца – доработка проекта и т.д., что значительно увеличивает сроки и стоимость разработки;
• при натурных испытаниях практически невозможно воспроизвести
• ...

Публичное обсуждение проекта изменений в Постановление 319 продлится до 26 ноября 2019 г.

Проектом постановления предлагается утвердить порядок, состав и способы размещения застройщиками в единой информационной системе жилищного строительства проектной документации и результатов инженерных изысканий, в отношении которых заключения экспертизы были получены до 1 июля 2018 г., который должен быть подготовлен в форме проекта постановления Правительства Российской Федерации, которым вносятся изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 26 марта 2019 г. № 319 «О единой информационной системе жилищного строительства».

Публичное обсуждение проекта продлится до 28 октября 2019 г.

Проектом приказа предлагается определить федеральное автономное учреждение "Федеральный центр нормирования, стандартизации и технической оценки соответствия в строительстве" подведомственным государственным учреждением, обеспечивающим создание, развитие и эксплуатацию государственной информационной системы обеспечения градостроительной деятельности Российской Федерации.

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 ноября 2019 г.

Разработка национального стандарта применения BIM технологий в дорожной отрасли является необходимым этапом развитии современных методов информационного моделирования в транспортном строительстве. Тематика документа лежит в русле общей стратегии Российской Федерации по переходу к цифровой экономике.

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ Р ИСО/МЭК 27001-2006 продлится до 4 ноября 2019 г.

Стандарт подготовлен с целью установления требований по созданию, внедрению, поддержке и постоянному улучшению системы менеджмента информационной безопасности.

Решение о внедрении системы менеджмента информационной безопасности является стратегическим решением организации. На то, в каком виде в организации будет создана и внедрена система менеджмента информационной безопасности, влияют потребности и цели деятельности организации, требования безопасности, реализуемые организацией процессы деятельности, а также размеры и структура организации. Предполагается, что все указанные факторы влияния изменяются со временем.

Публичное обсуждение проекта продлится до 4 ноября 2019 г.

Создание стандарта обусловлено необходимостью осуществления мониторинга информационной безопасности технически сложных информационных систем. При этом необходимо, чтобы средства, осуществляющие регистрацию событий безопасности в информационной (автоматизированной) системе, обеспечивали:

• регистрацию информации, достаточной для выявления нарушений безопасности и реагирования на них, для каждого типа событий безопасности;
• предоставление доступа к зарегистрированной информации о событиях уполномоченным лицам для анализа и (или) выгрузку событий безопасности иные программно-технические средства, применяемые для мониторинга информационной безопасности.

В проекте стандарта определены требования к составу и содержанию регистрируемой информации.

Публичное обсуждение проекта продлится до 4 ноября 2019 г.

Создание стандарта обусловлено необходимостью осуществления мониторинга информационной безопасности технически сложных информационных (автоматизированных) систем, в том числе систем, относящихся к критической информационной инфраструктуре. Для новых информационных технологий меры по мониторингу информационной безопасности являются важным механизмом, в том числе как компенсирующая мера, для противостояния новым угрозам безопасности информации.

В проекте стандарта определены:

• требования к уровням мониторинга информационной безопасности;
• порядок осуществления мониторинга информационной безопасности при реализации мер защиты информации;
• требования к защите данных мониторинга.

Публичное обсуждение проекта продлится до 10 ноября 2019 г.

В настоящее время транспортная отрасль находится на этапе создания и внедрения транспортных средств с высокой степенью автоматизации. Одним из важных направлений развития транспортных средств с высокой степенью автоматизации выступает обеспечение взаимодействия между различными вовлеченными объектами для обмена информацией через различные протоколы связи, такие как IEEE 802.11p и LTE-V2V.

Сетевое взаимодействие транспортных средств с дорожной инфраструктурой обеспечивается за счет применения кооперативных ИТС. Существует несколько этапов развития кооперативных ИТС:

• Кооперативные ИТС, обеспечивающие сетевое взаимодействие транспортных средств под управлением водителя с дорожной инфраструктурой;
• Кооперативные ИТС, обеспечивающие сетевое взаимодействие транспортных средств с высокой степенью автоматизации управления с дорожной инфраструктурой.

Публичное обсуждение проекта продлится до 10 ноября 2019 г.

В настоящее время транспортная отрасль находится на особом этапе развития благодаря разработкам транспортных средств с высокой степенью автоматизации. Одним из важных направлений развития транспортных средств с высокой степенью автоматизации выступает обеспечение взаимодействия между различными вовлеченными объектами для обмена информацией через различные протоколы связи.

Сетевое взаимодействие транспортных средств с дорожной инфраструктурой обеспечивается за счет применения кооперативных ИТС. Существует несколько этапов развития кооперативных ИТС:

• Кооперативные ИТС, обеспечивающие сетевое взаимодействие транспортных средств под управлением водителя между собой;
• Кооперативные ИТС, обеспечивающие сетевое взаимодействие транспортных средств с высокой степенью автоматизации управления между собой.