Публичное обсуждение проекта продлится до 1 октября 2019 г.

Системы помощи расширенного диапазона при движении задним ходом (ERBA), представляют собой устройства обнаружения с бесконтактными датчиками, которые помогают водителю во время маневрирования задним ходом на малой и средней скорости. Такие системы обнаруживают объекты на пути движения транспортного средства и предупреждают о них водителя.

В отличии от устройств, работающих только на малых скоростях и помогающих маневрировать при парковке, система ERBA помогает маневрировать на больших скоростях и перемещаться на бóльшие расстояния.

Публичное обсуждение проекта продлится до 3 октября 2019 г.

В стандарте указаны параметры системы автоматической идентификации оборудования, транспортных средств и объектов (AEI), используемых в интермодальных транспортных цепочках.

Стандарт позволяет пользователям и поставщикам систем AEI описать или использовать систему или ее компоненты, что способствует реализации функциональной совместимости. Такие системы предназначены для считывания и передачи идентификационной информации, а также некоторых дополнительных важных сведений об оборудовании, транспортных средствах и объектах, используемых в рамках интермодальной транспортировки, партнерам в каждой возможной транспортной цепочке, чтобы свести к минимуму расходы и автоматизировать процесс отслеживания и контроля транспорта. Стандарт является частью группы стандартов, предназначенных для этой цели.

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 октября 2019 г.

Принципы представления информации, определенные в стандарте, приняты для того, чтобы определить архитектуру, обладающую способностью взаимодействия основных компонентов: «инфраструктура ИТС – транспортные средства – бортовое и специальное оборудование». В большинстве случаев задачей системы автоматической идентификации транспортных средств и оборудования, используемого для интермодальных грузовых перевозок, является однозначная идентификация транспортного средство или оборудования.

Нумерация и структура информации могут обеспечить работу считывающих и пишущих устройств, а также только считывающих устройств в тех случаях, когда не требуется или невозможно осуществлять запись на бортовое оборудование.

Данные, определенные в стандарте, требуют наличия системы контроля и распределения числовых рядов независимо от характеристик различных систем автоматической идентификации транспортных

Так же желательно добавить РД 52.24.492 для определения формальдегида.

Публичное обсуждение проекта Изменения № 1 ГОСТ 31385-2016 продлится до 2 октября 2019 г.

Разработка Изменения № 1 позволяет уточнить отдельные положения стандарта в части:

• проектирования элементов конструкции резервуаров;
• проектирования конструкций и устройств для надежной и безопасной эксплуатации резервуаров;
• требований к материалам для основных и вспомогательных конструкций;
• требований к изготовлению резервуаров, включая входной контроль и оформление сопроводительной документации на изготовленные металло-конструкции;
• требований к контролю качества сварных соединений смонтированных металлоконструкций.

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 октября 2019 г.

Целесообразность разработки стандарта является необходимым условием обеспечения соблюдения требований без­опасности, установленных нормативно-правовыми актами РФ в сфере технического регулирования на железнодорожном транспорте в области подвижного состава метрополитена, предупре­ждение действий, вводящих в заблуждение потребителей (пользова­телей) подвижного состава метрополитена относительно его назначе­ния и безопасности.

На территории ЕАЗС отсутствуют гармонизиро­ванные основные (существенные) требования безопасности, учиты­вающие опасные факторы, характерные для подвижного состава мет­рополитена и его составляющих. Проект стандарта предназначен для дальнейшего применения при проведении процедуры сертификации подвижного состава метро­политена и его составных частей.

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 сентября 2019 г.

Актуальность разработки стандарта обусловлена тем, что с декабря 2018 года область применения межгосударственного стандарта ГОСТ 2.114-2016 перестала распространяться на продукцию строительных материалов. В связи с тем, что технические условия в настоящее время являются одним из основополагающих нормативных документов в области стандартизации строительных материалов, возник нормативный нигилизм в части правил и порядка разработки и оформления этих документов.

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 сентября 2019 г.

Отсутствие национального стандарта на строительные герметики с расширенной номенклатурой эксплуатационных свойств провоцирует применение для герметизации стыков и швов некачественных материалов, что приводит к протечкам и промерзанию наружных ограждающих конструкций, нарушению микроклимата помещений, повышению энергозатрат на отопление, а также не позволяет проводить сравнительную оценку отечественных и зарубежных герметиков.

Целью разработки является разработка нового стандарта с расширенной номенклатурой показателей, нормам к ним, единых методов испытаний, что позволит в лабораторных условиях еще на стадии разработки проводить объективную оценку соответствия герметика условиям работы при эксплуатации и повысить качество отечественных герметизирующих материалов до уровня зарубежных аналогов.

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 сентября 2019 г.

Укладываемые в настоящее время при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте пути водоотводные железобетонные лотки изготавливаются по техническим условиям предприятий-производителей лотков, разработанных, как правило, на основе «Альбома водоотводных устройств на станциях» № 984, 1975 г. Данные технические нормы давно устарели и не соответствуют современной нормативно-технической базе.

Кроме того, отсутствуют единые требования к лоткам, устанавливающие их основные параметры и размеры, требования прочности, надежности и долговечности, требования к материалам, правила приемки, методы контроля (испытаний), правила маркировки, транспортирования и хранения. Данная ситуация приводит к тому, что из-за некачественного изготовления лотков бракуется при погрузо-выгрузочных операциях и монтаже до 10% лотков, что приводит к существенным незапланированным тратам.

Разработка

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 сентября 2019 г.

Опыт эксплуатации полимерных композиционных лотков (ПКЛ) в России и других странах показал, что надежность эксплуатации, а также срок службы, затраты на текущее содержание и другие технико-экономические показатели при сооружении водоотводов из ПКЛ зависят от качества их изготовления.

Поэтому основные требования к качеству изготовления ПКЛ и методам их контроля были регламентированы стандартом.