Публичное обсуждение проекта продлится до 19 июня 2019 г.
Эффективность применения современных методов испытания вяжущих материалов снижается за счет недостатков действующих методик, распространяющихся на отбор проб. Отбор проб битумных вяжущих материалов в РФ установлен в ГОСТ 2517, который распространяется на нефтепродукты в целом и предназначен в первую очередь для светлых нефтепродуктов. В европейском союзе и США установлены свои нормативные документы, такие как EN 58 и AASHTO R 66, связанные с отбором проб битумных вяжущих материалов, которые более усовершенствованы и адаптированы к современным технологиям отбора, чем ГОСТ 2517.
В проекте ГОСТ Р установлены правила и методы отбора проб с учетом современной специфики отбора битумных вяжущих материалов и места отбора проб, которые применяются в дорожном строительстве РФ.
В ГОСТ Р представлены требования к пробоотборным устройствам как к стационарным, так и к переносным. Кроме этого, ГОСТ
...
Администратор, 24 апреля 2019
Публичное обсуждение проекта продлится до 19 июня 2019 г.
В настоящее время оценка качества битумных вяжущих основана на применении самых передовых методов испытаний и подходов к нормированию свойств битумных вяжущих материалов. Данные нормативные документы разработаны специально для битумных вяжущих материалов, применяемых в дорожном строительстве. Эффективность применения современных методов испытания вяжущих материалов снижается за счет недостатков действующих методик, распространяющихся на отбор проб. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение нефтепродуктов предусмотрена в РФ установлен в ГОСТ 1510, который распространяется на нефтепродукты в целом и предназначен в первую очередь для партии выпускаемых нефтепродуктов, а не на отдельные пробы. В европейском союзе и США установлены свои нормативные документы, такие как EN 58 и AASHTO R 66, связанные с упаковкой, маркировкой, транспортированием и хранением битумных вяжущих материалов, которые
...
Администратор, 16 апреля 2019
Публичное обсуждение проекта продлится до 19 июня 2019 г.
С целью получения достоверных результатов входного контроля на объектах строительства и обеспечения добросовестной конкуренции в национальных стандартах установлены технические требования к материалам в зависимости от функциональной области их применения.
Однако в данных стандартах отсутствует информация, необходимая для прогнозирования работы конкретного геосинтетического материала в определенном слое дорожной одежды и оценки эксплуатационных характеристик покрытия. В частности, действующий на территории Российской Федерации ГОСТ Р 55029-2012 содержит лишь требования к геосинтетическим материалам. При этом очевидно, что два разных геосинтетических материала при прочих равных условиях обеспечивают различный эффект от применения, который зависит от геометрических параметров, вида пропитки и используемого сырья, а также физико-механических характеристик. И если последние нормированы в
Администратор, 16 апреля 2019
Публичное обсуждение проекта Федерального закона продлится до 10 апреля 2019 г.
Изменения вносятся в:
- в часть 11 статьи 48 Градостроительного кодекса;
- Федеральный закон 257-ФЗ.
Законопроект предусматривает:
1. Введение понятия Реестра новых и наилучших технологий, материалов и технологических решений повторного применения для осуществления дорожной деятельности (далее – РТД);
2. Определение сферы применения РТД, установление цифровой формы ведения РТД.
Согласно законопроекту, в Реестре отдельно должны учитываться сведения о результатах научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, о материалах, об оборудовании, о средствах организации дорожного движения, о производстве (в том числе о поставщиках и
Пр
...
Администратор, 28 марта 2019
Публичное обсуждение проекта продлится до 18 мая 2019 г.
На сегодняшний день в мире используются в основном два метода уплотнения с использованием ударного уплотнителя Маршалла и вращательного уплотнителя (гиратора).
Уплотнитель Маршалла применяется в дорожном и аэродромном строительстве более четырех десятков лет и зарекомендовал себя, как простой, портативный и недорогой прибор. До начала 21-го века большинство штатов в США применяли уплотнитель Маршалла (ударный уплотнитель) как основной прибор для уплотнения асфальтобетона в лабораторных условиях. В настоящее время в США большинство штатов перешли на метод проектирования асфальтобетонных смесей по системе «Superpave», уплотнение асфальтобетонных образцов по которой осуществляется на вращательном уплотнителе (гираторе), но, не смотря на это, до сих пор в США используется и метод уплотнения по Маршалу. Во многих передовых европейских странах (в их числе: Германия, Франция, Норвегия, Швеция, Дания,
...
Администратор, 20 марта 2019
Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 179-2016 продлится до 18 мая 2019 г.
В связи с ростом транспортных нагрузок и интенсивности движения, а так же с необходимостью увеличения межремонтных сроков и повышения долговечности автомобильных дорог, назрела необходимость в изменении требований к асфальтобетонным смесям и асфальтобетонам, а так же методам испытаний и методам изготовления асфальтобетонных образцов в лаборатории. Существующие требования к методам испытаний и методам изготовления асфальтобетонных образцов в лаборатории не отражают работу асфальтобетона в процессе укладки и эксплуатации. В связи с этим, возникает необходимость в разработке таких методик, которые будут максимально приближены к реальным условиям работы асфальтобетона на автомобильной дороге.
Эффективность ожидаемой экономической, социальной и/или иной эффективности применения стандарта заключается в
Администратор, 20 марта 2019
Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 180-2016 продлится до 18 мая 2019 г.
В связи с ростом транспортных нагрузок и интенсивности движения, а так же с необходимостью увеличения межремонтных сроков и повышения долговечности автомобильных дорог, назрела необходимость в изменении требований к асфальтобетонным смесям и асфальтобетонам, а так же методам испытаний и методам изготовления асфальтобетонных образцов в лаборатории. Существующие требования к методам испытаний и методам изготовления асфальтобетонных образцов в лаборатории не отражают работу асфальтобетона в процессе укладки и эксплуатации. В связи с этим, возникает необходимость в разработке таких методик, которые будут максимально приближены к реальным условиям работы асфальтобетона на автомобильной дороге.
В связи с широким распространением шипованных шин в РФ, абразивный износ на автомобильных дорогах является одним
...
Администратор, 20 марта 2019
Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 181-2016 продлится до 18 мая 2019 г.
В связи с ростом транспортных нагрузок и интенсивности движения, а так же с необходимостью увеличения межремонтных сроков и повышения долговечности автомобильных дорог, назрела необходимость в изменении требований к асфальтобетонным смесям и асфальтобетонам, а так же методам испытаний и методам изготовления асфальтобетонных образцов в лаборатории.
Существующие требования к методам испытаний и методам изготовления асфальтобетонных образцов в лаборатории не отражают работу асфальтобетона в процессе укладки и эксплуатации. В связи с этим, возникает необходимость в разработке таких методик, которые будут максимально приближены к реальным условиям работы асфальтобетона на автомобильной дороге.
Администратор, 20 марта 2019
Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 182-2016 продлится до 18 мая 2019 г.
В связи с ростом транспортных нагрузок и интенсивности движения, а так же с необходимостью увеличения межремонтных сроков и повышения долговечности автомобильных дорог, назрела необходимость в изменении требований к асфальтобетонным смесям и асфальтобетонам, а так же методам испытаний и методам изготовления асфальтобетонных образцов в лаборатории. Существующие требования к методам испытаний и методам изготовления асфальтобетонных образцов в лаборатории не отражают работу асфальтобетона в процессе укладки и эксплуатации. В связи с этим, возникает необходимость в разработке таких методик, которые будут максимально приближены к реальным условиям работы асфальтобетона на автомобильной дороге.
Эффективность ожидаемой экономической, социальной и/или иной эффективности применения стандарта заключается в
Администратор, 20 марта 2019
Публичное обсуждение проекта продлится до 29 августа 2019 г.
В настоящее время в Российской Федерации сцепление между слоями асфальтобетона оценивают визуально при отборе кернов и вырубок, в результате чего невозможно определить достаточный уровень сцепления для полноценной работы конструкции дорожной одежды и отдельных ее слоев.
Отсутствует методика определения данного показателя как качественной и количественной характеристики, а значит и возможность получения и интерпретации результатов, анализируя которые, можно сделать вывод об обеспечении или отсутствии необходимого уровня сцепления асфальтобетонных слоев.
В связи с этим необходимо разработать нормативный документ, применение которого позволит количественно определять качество сцепления асфальтобетонных слоев.
NormaCS
Администратор, 3 июня 2019