Замедление темпов экономического развития невольно вселяет в москвичей тревогу: не откажется ли столица от ранее намеченных масштабных планов своего транспортно-дорожного развития? Ведь только-только поехали посвободнее и Москва даже покинула тройку лидеров в мире по количеству пробок - сегодня она находится уже на четвертом месте после Стамбула, Мехико и Рио-де-Жанейро. Если же начатые работы свернуть, недолго и вновь выбиться в "призеры". Возможно ли такое? Об этом сегодня шел разговор на "Деловом завтраке" в "РГ" с руководителем департамента строительства Москвы Андреем Бочкаревым.

Андрей Юрьевич! Сколько новых станций в подземке будет введено в этом году?

Андрей Бочкарев: Восемь, как и планировалось. Это "Бутырская", "Фонвизинская" и "Петровско-Разумовская" Люблинско-Дмитровской линии, "Ховрино" и "Технопарк" Замоскворецкой, "Румянцево" и "Саларьево" Сокольнической линии. Таким образом, столичная подземка станет длиннее еще на 13 км.

Строя свои планы, правительство Москвы обещало за 10 лет, к 2020 году правительство Москвы построить 160 км линий и 78 новых  станций. К концу этого года пройдет половина отведенного на это срока, но уже сейчас очевидно, что половины новых веток и станций москвичи к концу 2015-го не получат: ведь за 2012-2014 годы возведено лишь 28,3 км и 14 станций. Значит ли это, что реально выполнение намеченной программы займет гораздо больше времени, чем предполагали власти?

Андрей Бочкарев: Без сомнения, программа будет выполнена к 2020 году в полном объеме. Но, как справедливо заметил мэр Москвы Сергей Семенович Собянин, ввод станций метро ведется не по секундам - слишком это большой и ответственный объект, в строительстве которого задействовано колоссальное количество служб, более 30 тысяч специалистов и рабочих, 22 тоннелепроходческих щита и огромное количество другой техники. К тому же, мы взялись за самые тяжелые проекты, за которые город и государство не смели взяться даже в советское время. Это строительство Люблинско-Дмитровской линии с ее водоносными грунтами, прокладка самой длинной ветки Московского метро до Солнцево и Рассказовки… Сложной была ветка, соединившая "Парк Победы" с "Международным деловым центром "Москва-Сити" на значительной глубине. Да, тактические корректировки планов могут быть, но не более того.

Читать далее: http://www.rg.ru/2015/04/21/dz-site.html