Только 37% региональных и муниципальных автомобильных дорог России соответствуют нормативам, а объем ежегодного финансирования дорожной инфраструктуры в регионах – всего 13–15% от фактической потребности в инвестициях. В регионах недофинансировано как строительство дорог, так и их реконструкция – часть идущего на это транспортного налога переносится на иные нужды, например, в результате налогового маневра в нефтяной отрасли дорожные фонды субъектов потеряли часть топливных акцизов, говорит Алексей Шевченко, исполнительный директор департамента проектного и структурного финансирования Газпромбанка. В текущем году регионы оказались с серьезным недобором в свои дорожные фонды, добавляет руководитель проектов практики «Инфраструктура» «НЭО центра» Николай Захаров.

В Росавтодоре считают, что раскрутка механизма ГЧП позволит переломить сложившуюся ситуацию за счет дополнительных частных вложений и реализовать такие проекты, как, например, обходы крупных городов, строительство мостовых сооружений с привлечением частных инвестиций, «которых будет, по нашим подсчетам, не меньше, чем совокупный уровень федеральной и региональной поддержки», говорит руководитель Росавтодора Роман Старовойт. В дорожной сети каждого региона есть узкие места, требующие привлечения значительных инвестиций, согласен Шевченко. В пример он приводит проект строительства восточного выхода из Уфы, где работы были приостановлены в начале 2000-х из-за нехватки финансирования, а поддержание недостроенного тоннеля обходится бюджету в 200 млн руб. ежегодно. Завершение строительства тоннеля обеспечило бы новый выход на трассу М5 – М7, а привлечение частных инвестиций в рамках ГЧП решило бы проблему ограничения средств бюджета, замечает Шевченко.

Читать далее: http://www.vedomosti.ru/realty/articles/2015/12/03/619431-kto-platit-dorog