Заместитель директора центра проектирования холдинга "Технодинамика" Госкорпорации "Ростех" Дмитрий Кудерко выступил с докладом на крупнейшей международной конференции "Более электрический самолет". Мероприятие проходило в Гамбурге в период 5-7 октября. В своем выступлении он рассказал о ключевых достижениях холдинга в этой области, в том числе – о системе наземного передвижения воздушного судна с электроприводом колеса шасси.

На конференции обсуждались текущие проблемы электрификации воздушных судов, вопросы реализации концепции "более электрического самолёта" и переходу к "полностью электрическому самолёту". В числе докладчиков конференции были представители лидеров международного авиационного рынка: Airbus Group, Safran, UTC Aerospace Systems, Raytheon, US Air Force Research Laboratory, а также крупнейшие европейские научно-исследовательские центры и институты.

"На прошедшей конференции собрались все мировые эксперты по теме электрического самолёта. Надо сказать, что наш доклад произвёл впечатление. Более того, именно наши решения в некоторых случаях делают саму концепцию электрического самолёта более выгодной и жизнеспособной. Мы получили очень положительную обратную связь от экспертного сообщества и как говорится "сверили часы", обсудив направления и тенденции развития техники и технологий создания ПЭС (БЭС)", – рассказал спикер конференции, заместитель директора центра проектирования по новой технике Дмитрий Кудерко. 

Сама концепция создания более или полностью электрического самолета предусматривает переход от простой интеграции систем и агрегатов к кросс-системной интеграции, предусматривающей большее взаимодействие при разработке платформы включающей такие системы как: комплексная система кондиционирования воздуха, гидравлическая, топливная, электроснабжения, ВСУ, маршевый двигатель и другие. 

Сегодня холдинг работает над электрификацией ключевых систем воздушных судов в тесной координации и при помощи Минпромторга РФ, ОАК, Ростех, ЦАГИ и других интегрированных структур. В числе последних разработок – электроприводы реверса для двигателя ПД-14, электрические приводы топливной системы, электроприводы уборки-выпуска шасси, и система передвижения воздушного судна с электроприводом колеса.  Также холдинг разрабатывает новейшие агрегаты для обеспечения энергией электрических систем самолета: в частности, генератор – ГСР – 90/120. Мощность генератора составляет 120 кВА, с перегрузкой до 180 кВА, что существенно увеличивает энерговооруженность летательного аппарата.     

Крупнейшими потребителями энергии от двигателя на борту являются пневматическая (50%) система, гидравлическая система (30%) и система электроснабжения, чья доля составляет всего лишь 20%. Пример "виртуальной" электрификации отечественного Ту-204СМ и его зарубежных аналогов аналогичной пассажировместимости показывает, что электрические системы показывают большую эффективность практически на всех этапах полета самолета.