О необходимости комплексно развивать инфраструктуру для выстраивания баланса в логистике на сессии ВЭФ-2024 рассказал Александр Иодчин – первый заместитель генерального директора по стратегии и развитию ГК «Дело».

Разворот российской логистики на Азиатско-Тихоокеанский регион привёл к стремительному росту контейнерных перевозок на Дальнем Востоке. Доля контейнерного экспорта через Восточный полигон в общем объёме экспорта c 2021 по 2023 годы увеличилась почти в 2 раза. Одновременно возросли и объёмы перевозок неконтейнерных грузов.

При этом развитие портовой инфраструктуры опережает развитие ж/д: к 2030 году пропускная способность портов на Дальнем Востоке будет почти в два раза выше, чем провозная способность железной дороги, и достигнет 422 млн тонн. В других бассейнах ситуация ненамного лучше, но проблема загруженности ж/д частично компенсируется большой долей автовывоза.

«Это в очередной раз подчёркивает необходимость масштабного развития транспортной инфраструктуры страны. Развитие Дальнего Востока – это не единственная альтернатива и не единственный инструмент. В долгосрочной перспективе для сглаживания неравномерности требуется комплексный подход к расширению транспортного потенциала России в целом», – отметил Александр Иодчин.

Спикер подчеркнул важность поиска альтернативных международных коридоров и новых маршрутов для российской логистики. К наиболее перспективным направлениям можно отнести:

• развитие международных транспортных коридоров с Севера на Юг через Казахстан и среднеазиатские страны;
• переключение экспорта регионов СЗФО на Севморпуть;
• развитие речного судоходства в Сибири и на Дальнем Востоке.

Потенциал на этих направлениях оценивается в 12,5 млн тонн или 800 тыс. TEU. Однако для повышения эффективности маршрутов необходимо развитие собственного флота и создание опорной сети международных транспортно-логистических центров за счёт кооперации между государством и игроками рынка.