NormaCS,

Публичное обсуждение проекта продлится до 15 июня 2020 г.

В работе при анализе опыта проектирования и дальнейшей эксплуатации температурно-неразрезных пролетных строений проанализированы характерные проблемы их применения в современных условиях, классифицируются и актуализируются как традиционные решения ТНПС, так и новые конструкции, необходимость разработки которых связана с появлением, прежде всего, новых конструкций балок и новых классов нагрузки и правил загружения.

Для полномасштабной работы ТР ТС 014/2011 необходимо разработать ГОСТ Р по правилам объединения балочных разрезных пролетных строений в температурно-неразрезные по железобетонной плите проезжей части, т. к. от их надежности и долговечности напрямую зависит надежность мостовых сооружений в целом.

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 мая 2020 г.

Остаются незавершенными ряд вопросов, касающиеся необходимости введения единого порядка осуществления входного, операционного и приемочного видов контролей. И если процедура приемочного контроля прописана в соответствующем межгосударственном стандарте, то для завершения регламентирования оставшихся двух процедур, необходимо разработать национальный стандарт, содержащий в себе порядок проведения входного и операционного контролей в рамках процедуры строительного контроля.

Данный стандарт станет логичным дополнением и продолжением как группы межгосударственных стандартов (ГОСТ 32731-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению строительного контроля»; ГОСТ 32755-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению приемки в эксплуатацию выполненных работ» и ГОСТ 32756-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению промежуточнойе

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 мая 2020 г.

Мостовые сооружения на автомобильных дорогах и их конструктивные элементы, в том числе гидроизоляция плиты проезжей части, входят в комплексную систему жизнеобеспечения и безопасности объектов строительства.

Действующие государственные стандарты не регламентируют методы испытаний полимерных материалов на основе термореактивных смол, применяемых в жидком виде для гидроизоляции плиты проезжей части на мостовых сооружениях.

В условиях отсутствия в практике проектирования и строительства мостовых сооружений единых методов испытаний полимерных гидроизоляционных материалов, применяются методы испытаний, указанные в стандартах организаций различных производителей, а также государственные стандарты, регламентирующие методы испытаний для кровельных гидроизоляционных материалов, которые по определению не отражают особенности работы мостовых сооружений.

Разработка данного ГОСТ Р

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 мая 2020 г.

Гидроизоляция плиты проезжей части мостовых сооружений на автомобильных дорогах входят в комплексную систему жизнеобеспечения и безопасности объектов строительства. Действующие нормативные документы по гидроизоляции проезжей части мостовых сооружений полимерными материалами не содержат технических требований к самим материалам и специфики их применения.

В таких условиях отсутствия единых требований к полимерным гидроизоляционным материалам для гидроизоляции плиты проезжей части мостовых сооружений для выполнения работ по проектированию и их устройству применяют требования по стандартам организаций или по близким нормативно-техническим документам, например, для гидроизоляции кровель, которые содержат частичные требования к материалам и не отражают всю специфику эксплуатации сооружения.

Разработка и внедрение данного ГОСТ Р обеспечит исполнение требований ТР ТС 014/2011 и повысит

Публичное обсуждение проекта продлится до 7 апреля 2020 г.

Новые Правила противопожарного режима разрабатываются в рамках исполнения Плана мероприятий («дорожной карты») по реализации механизма «регуляторной гильотины», утвержденного Правительством Российской Федерации от 29.05.2019 № 4714п-П36.

Проект предполагает исключение избыточных, устаревших и дублирующих требований пожарной безопасности.

Проект заменит существующие Правила противопожарного режима в Российской Федерации.

albutovaep, добрый день!

Спасибо за отзыв! Передали его разработчикам.

NormaCS,

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 мая 2020 г.

В настоящее время в северных странах Европы, где в зимний период используют шины с шипами, широкое применение имеет метод определения истираемости щебня «Нордик тест», проводимый в соответствии с европейским нормативным документом DIN EN 1097-9-2014. Данный метод предусматривает испытание зерен щебня в барабане с тремя полками, добавлением определенного количества воды и стальных шаров. Принцип, заложенный при проведении данного испытания, в большей степени моделирует воздействие шипованной резины на зерна щебня применяемого в асфальтобетонных смесях для верхнего слоя покрытия. Данный показатель необходимо учитывать при выборе щебня на стадии проектирования асфальтобетонных смесей для устройства верхнего слоя покрытия дорог в тех регионах Российской Федерации, где в зимний период применяется шипованная резина.

С учетом того, что на большей территории Российской Федерации в зимний период

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 мая 2020 г.

Светофорные объекты являются важными элементами современных автодорог и непосредственно влияют на обеспечение безопасности движения и пропускной способности автомобильных дорог общего пользования. Светофорные объекты представляют собой высокотехнологичные инженерные системы, требующие повышенного внимания со стороны служб содержания. Действующие нормативные документы не содержат технических требований к правилам содержания светофорных объектов.

Данная ситуация может привести к снижению эффективности эксплуатации светофорных объектов и стать возможной причиной возникновения технических рисков и снижения уровня безопасности и сохранности автомобильных дорог.

Разработка и внедрение данного ГОСТ Р обеспечит исполнение требований ТР ТС 014/2011 и повысит безопасность автомобильных дорог общего пользования.