Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 89-2016 продлится до 26 ноября 2018 г.

Стандарт распространяется на нефтяные битумные вяжущие материалы, применяемые в качестве вяжущего материала при строительстве, ремонте и реконструкции дорожных покрытий и оснований, и устанавливает метод определения низкотемпературных свойств битумного вяжущего с использованием динамического сдвигового реометра (DSR). Методика применима к битумным вяжущим с размером дискретных частиц не более 250 мкм.

Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 83-2016 продлится до 26 ноября 2018 г.

Стандарт распространяется на нефтяные битумные вяжущие материалы, предназначенные в качестве вяжущего материала при строительстве, ремонте и реконструкции дорожных покрытий и оснований и устанавливает метод определения температуры растрескивания битумного вяжущего при помощи устройства для растрескивания битумного вяжущего (ABCD).

Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 79-2016 продлится до 26 ноября 2018 г.

Стандарт распространяется на нефтяные битумные вяжущие материалы, применяемые при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог.

Стандарт устанавливает метод определения жесткости и ползучести изгибающейся балочки при температурах от минус 36°С до 0°C. Данный метод применим к битумным вяжущим, имеющим значение жесткости в диапазоне от 20 до 1000 МПа.

Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 87-2016 продлится до 26 ноября 2018 г.

Стандарт распространяется на нефтяные битумные вяжущие материалы, предназначенные в качестве вяжущего материала при строительстве, ремонте и реконструкции дорожных покрытий и оснований, и устанавливает метод определения комплексного модуля сдвига и фазового угла, характеризующих линейные вязкостно-упругие свойства битумных вяжущих, при помощи динамического сдвигового реометра (DSR).

Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 86-2016 продлится до 26 ноября 2018 г.

Стандарт распространяется на нефтяные битумные вяжущие материалы, предназначенные в качестве вяжущего материала при строительстве, ремонте и реконструкции дорожных покрытий и оснований, и устанавливает порядок проведения испытаний и расчетов для определения марки битумного вяжущего согласно классификациям, установленным в ГОСТ Р «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Технические требования с учетом температурного диапазона эксплуатации» и ГОСТ Р «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Технические требования с учетом уровней эксплуатационных транспортных нагрузок».

Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 81-2016 продлится до 26 ноября 2018 г.

Стандарт распространяется на нефтяные битумные вяжущие материалы, применяемые в качестве вяжущего материала при строительстве, ремонте и реконструкции дорожных покрытий и оснований, и устанавливает метод определения показателя усталостной характеристики путем циклического нагружения с линейно возрастающими амплитудами.

Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 82-2016 продлится до 26 ноября 2018 г.

Стандарт распространяется на нефтяные битумные вяжущие материалы, применяемые в качестве вяжущего материала при строительстве, ремонте и реконструкции дорожных покрытий, и устанавливает классификацию, технические требования, требования безопасности, правила приемки, транспортирование и хранение, а также гарантии изготовителя.

Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 85-2016 продлится до 26 ноября 2018 г.

Стандарт распространяется на нефтяные битумные вяжущие материалы, применяемые в качестве вяжущего материала при строительстве, ремонте и реконструкции дорожных покрытий и оснований, и устанавливает классификацию, технические требования, требования безопасности, требования охраны окружающей среды, правила приемки, методы контроля, транспортирование и хранение, а также гарантии изготовителя.

В настоящее время в РФ действует комплекс ПНСТ регламентирующий проектирование асфальтобетонных смесей по методологии «Superpave». При этом уже известна практика опытного применения асфальтобетонных смесей, запроектированных по этим ПНСТ на объектах Росавтодора.

В связи с тем, что система «Superpave» постоянно эволюционирует, а также спецификой климатических, эксплуатационных,

В

Публичное обсуждение проекта продлится до 17 ноября 2018 г.

Объектом стандартизации являются требования к размещению и обустройству комплексов взимания платы за проезд при строительстве и реконструкции платных участков автомобильных дорог общего пользования с учетом следующих аспектов:

• классификация комплексов взимания платы и их элементов;
• требования к пунктам взимания платы;
• требования к системе информирования водителей о проезде через платный участок и взимании платы на нем;
• требования к размещению технических средств взимания платы;
• требования к системам контроля оплаты проезда и автоматической фиксации правонарушений;
• требования к зданиям и сооружениям, относящимся к инфраструктуре взимания платы;
• требования к системам обеспечения транспортной безопасности комплексов взимания платы.

Одна из основных проблем проектирования платных участков автомобильных дорог в

...

Публичное обсуждение проекта продлится до 17 ноября 2018 г.

Объектом стандартизации является процедура прогнозирования интенсивности дорожного движения на участках платных дорог, с учетом аспектов выбора метода прогнозирования, подготовки исходных данных, разработки транспортных моделей, расчёта неопределенности и подготовки результатов прогноза.

Одна из ключевых проблем проектирования платных участков автомобильных дорог заключается в невозможности корректного прогнозирования интенсивности дорожного движения на основе действующих нормативных документов.

«Руководство по прогнозированию интенсивности движения на автомобильных дорогах», утвержденное распоряжением Минтранса России от 19.06.2003 № ОС-555-р не позволяет достоверно рассчитывать рост интенсивности движения транспорта на участках платных автомобильных дорог с учётом их специфики.

Действующие нормативные документы по расчету и прогнозированию интенсивности дорожного движения