Публичное обсуждение проекта продлится до 1 августа 2018 г.

Задачи разработки:

1. Определение условий эффективного применения водопропускных сооружений в системах поверхностного водоотвода в районах вечной мерзлоты.
2. Рассмотрение типовых конструктивно-технологических решений водопропускных сооружений.
3. Разработка требований к используемым материалам и изделиям с учетом строительства водопропускных сооружений в криолитозоне.
4. Регламентация положений по расчету конструкций водопропускных сооружений.
5. Разработка положений по проведению испытаний и приемке работ.
6. Разработка требований к организации комплексного мониторинга за состоянием создаваемой природно-технической системы.

Цель разработки

Обеспечение комплексной безопасности объектов строительной инфраструктуры в районах нового освоения в криолитозоне в соответствии с требованиями Федерального закона №384-ФЗ, «Технический

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 августа 2018 года.

Нормы освещения спортивных сооружений в России не пересматривались более 40 лет. Последний российский документ в этой области был ВСН-1-73 «Нормы электрического освещения спортивных сооружений», вышедший в 1974 году.

За прошедшие 40 лет международные нормативы освещения спортивных сооружений стран выросли практически на порядок.

Целью разработки Свода правил СП «Спортивные сооружения. Проектирование искусственного и естественного освещения» является обеспечение проектирования освещения спортивных сооружений на европейском и международном уровне. Для этой цели были переработаны ведомственные строительные нормы ВСН-1-73 «Нормы электрического освещения спортивных сооружений» с учетом современных требований к освещенности и качеству освещения.

Документ гармонизирован с европейским межгосударственным документом ЕН 12193 «Свет и освещение. Освещение спортивных сооружений» (EN

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 июля 2018 г.

Качественные характеристики щебеночно-гравийно-песчаных смесей в Российской Федерации устанавливают по результатам испытаний, полученным в соответствии с ГОСТ 8269.0 и ГОСТ 8735, которые в свою очередь распространяются на испытания щебня (гравия) и песка. Взамен данных документов для дорожного строительства были разработаны межгосударственные стандарты в соответствии с Программой по разработке межгосударственных стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС 014/2011), а также межгосударственных стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения требований технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС 014/2011) ийртами ISO

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 июля 2018 г.

В настоящее время в Российской Федерации действующим документом, распространяющимся на щебеночно-песчаные смеси, обработанные органическими вяжущими, является ГОСТ 30491-2012. В данном стандарте не предусмотрено применение межгосударственных стандартов, разработанных для действия ТР ТС 014/2011. Щебеночно- песчаные смеси, обработанные органическими вяжущими, представляют собой материал, который по своим свойствам похож на асфальтобетон с неоптимальным составом. Показатели качества по этому стандарту являются «устаревшими» и не учитывают современных требований, изложенных в ПНСТ 184.

В связи с этим возникает необходимость разработки ПНСТ, устанавливающего требования для щебеночно-гравийно-песчаных смесей, обработанных органическими вяжущими. Основным отличием от действующего стандарта являются метод изготовления образцов для испытаний на установке Маршалла и определение показателей таких

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 июля 2018 г.

В настоящее время на территории РФ действует ГОСТ 25607 на смеси щебеночно-песчано-гравийные и ГОСТ 23558 на смеси щебеночно-гравийно- песчаные, обработанные неорганическими вяжущими. Необходимо отметить, что ни один из этих нормативных документов не входит в перечень межгосударственных стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС 014/2011). Метод изготовления образцов по ГОСТ 23558 имеет противоречия и неточности, чем затрудняет проведение лабораторных испытаний. ГОСТ 23558 не учитывает требований по водостойкости.

В этой связи необходимо провести работы по разработке ПНСТ, распространяющегося на смеси щебеночно-гравийно-песчаные, обработанные неорганическими вяжущими, для дорожного строительства, учитывающий требования новых межгосударственных

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 июля 2018 г.

Метод определения Калифорнийского числа (CBR) для оценки несущей способности грунтов активно применяется в США, станах ЕС, странах Азии. Метод позволяет определить показатели несущей способности грунта и необходимость применения дополнительных мер (стабилизация или укрепление грунта) по изменению водно-физических свойств или по увеличению несущей способности грунта.

В этой связи необходимо провести работы по разработке ПНСТ, распространяющегося на метод определения Калифорнийского числа (CBR) для оценки несущей способности грунтов, в том числе стабилизированных.

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 июля 2018 г.

Метод определения максимальной плотности и оптимальной влажности грунтов был изобретен в США в 1933 г., Р.Р. Проктором и до сегодняшнего дня применяется во многих странах мира. Данный метод имеет ряд преимуществ по сравнению с действующим на территории РФ ГОСТ 22733. Во первых, при уплотнении на грунт воздействует увеличенная удельная энергия, тем самым достигается большая максимальная плотность материала. Необходимость в получении высокой плотности обусловлена в применении современной уплотняющей техники на объектах строительства.

Такая техника способна уплотнять любые виды грунтов с большими толщинами отсыпаемых слоев до максимальной плотности, воспроизвести которую на приборе СОЮЗДОРНИИ невозможно. Во вторых, действующий ГОСТ 23733, распространяется и позволяет проводить испытания на грунтах с максимальной крупностью частиц до 10 мм. Метод Проктора позволяет испытывать грунты с частицами

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 июля 2018 г.

В настоящее время на территории РФ на грунты, укрепленные неорганическими вяжущими, действует ГОСТ 23558 «Смеси щебеночно- гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия». Данный стандарт не учитывает применения стабилизированных грунтов.

Во всем мире широко применяется технология стабилизации грунтов. Данная технология позволяет существенно улучшить водно-физические свойства, а в некоторых случаях, и несущую способность грунтов. Метод изготовления образцов для испытаний, описанный действующем стандарте, имеет много неточностей и противоречий. Нормативные документы на грунты и материалы, применяемые для укрепления, не входят в перечень межгосударственных стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 июля 2018 г.

Технический регламент ЕАЭС разрабатывается в целях:

• защиты жизни и здоровья человека, имущества;
• охраны окружающей среды, жизни и (или) здоровья животных и растений;
• предупреждения действий, вводящих в заблуждение потребителей (пользователей) легкорельсовых транспортных средств относительно их назначения и безопасности;
• обеспечения энергетической эффективности и ресурсосбережения.

Технический регламент ЕАЭС устанавливает на единой территории Евразийского экономического союза (далее – Союза) единые обязательные для применения и исполнения требования к легкорельсовым транспортным средствам (ЛТС), независимо от места их изготовления, при их выпуске в обращение и нахождении в эксплуатации на территории государств – членов Союза.

Техническое регулирование в отношении легкорельсовых транспортных средств осуществляется в целях обеспечения

Уважаемые коллеги!

Настоящий проект Технического регламента (ТР) разработан для стран Таможенного союза и должен послужить основным документом при проектировании новых и модернизации выпускаемых серий вагонов подвижного состава метрополитенов на таможенной территории ТС. Разработка Технического регламента является продолжением политки России в части обеспечения безопасной перевозки пассажиров на транспорте отраженной в Указе Президента Российской Федерации от 31 марта 2010г. № 403 "О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте".

Вместе с тем проект ТР целесообразно дополнить рядом позиций, уточняющих его положения в области противопожарной защиты вагонов электроподвижного состава. В частности:

1. В статье 33 следует изменить формулировку в подпункте з) на "Подвижной состав метрополитена должен быть оборудован автоматической системой обнаружения и тушения пожара (АСОТП)".

2. Статью 39 рекомендуется изложить в

...