Публичное обсуждение проекта продлится до 1 декабря 2022 г.

Федеральный закон № 69-ФЗ от 21.12.1994 «О пожарной безопасности» (с изменениями на 11 июня 2021 года) (редакция, действующая с 1 июля 2021 года) определяет общие правовые, экономические и социальные основы обеспечения пожарной безопасности в Российской Федерации, регулирует в этой области отношения между органами государственной власти, органами местного самоуправления, общественными объединениями, юридическими лицами, должностными лицами, гражданами, в том числе индивидуальными предпринимателями. Ст. 37 данного Федерального закона обязывает руководителей организаций содержать в исправном состоянии системы и средства противопожарной защиты, включая первичные средства тушения пожаров.

Система пожарной безопасности является одной из систем жизнеобеспечения тоннелей на автомобильных дорогах общего пользования и непосредственно влияет на обеспечение безопасности движения. Действующиеовленных в

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 декабря 2022 г.

Технический регламент Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС 014/2011) и межгосударственные стандарты (в частности, ГОСТ 33153-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование тоннелей. Общие требования») содержат безусловное требование поддержания в работоспособном состоянии систем жизнеобеспечения автодорожных тоннелей (в т.ч. систем вентиляции) в процессе эксплуатации, а также своевременного оповещение потребителей транспортных услуг и немедленное закрытие тоннеля при угрозе возникновения в нем чрезвычайной ситуации. При этом безопасность нахождения в тоннеле участников дорожного движения и обслуживающего персонала, равно как и безопасность дорожного движения в целом, неразрывно связаны с обеспечением работоспособности системы вентиляции тоннеля.

Система вентиляции входит в состав систем жизнеобеспечения тоннелей, расположенных на автомобильных дорогахам

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 декабря 2022 г.

Система безопасности входит в состав систем жизнеобеспечения тоннелей, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, и непосредственно влияет на обеспечение безопасности движения.

Согласно п. 13.4 ТР ТС 014/2011 «Технический регламент Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог», при эксплуатации тоннелей необходимо поддержание в работоспособном состоянии систем управления комплексом инженерной защиты от несанкционированного доступа в притоннельные сооружения.

Действующие межгосударственные и национальные стандарты устанавливают отдельные технические требования к элементам системы безопасности, методы испытаний, общие требования к эксплуатационному состоянию отдельных элементов системы, но не устанавливают требований к процессам ее содержания в автодорожных тоннелях.

Данная ситуация может привести к снижению эффективности эксплуатации системы

Раз

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 декабря 2022 г.

Причиной разработки стандарта является необходимость автоматизированного анализа стойкости ЭА к стационарным тепловым воздействиям на ранних этапах проектирования ЭА на основе математического моделирования и виртуальных испытаний ЭА на стационарные тепловые воздействия для снижения затрат на разработку, производство и обслуживание за счет повышения качества разработок.

Применение математического моделирования и виртуальных испытаний ЭА на стационарные тепловые воздействия на ранних этапах проектирования до изготовления опытного образца позволит избежать отказов ЭА или значительно сократить их на этапе испытаний опытного образца, сокращая тем самым количество испытаний опытного образца, возможные итерации по доработке схем и конструкций, затраты на разработку ЭА при одновременном повышении качества и надежности, в том числе в критических режимах работы, делая ЭА конкурентоспособной наом и

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 декабря 2022 г.

Причиной разработки стандарта является необходимость автоматизированного анализа стойкости ЭА к нестационарным тепловым воздействиям на ранних этапах проектирования ЭА на основе математического моделирования и виртуальных испытаний ЭА на нестационарные тепловые воздействия для снижения затрат на разработку, производство и обслуживание за счет повышения качества разработок.

Применение математического моделирования и виртуальных испытаний ЭА на нестационарные тепловые воздействия на ранних этапах проектирования до изготовления опытного образца позволит избежать отказов ЭА или значительно сократить их на этапе испытаний опытного образца, сокращая тем самым количество испытаний опытного образца, возможные итерации по доработке схем и конструкций, затраты на разработку ЭА при одновременном повышении качества и надежности, в том числе в критических режимах работы, делая ЭА конкурентоспособной на

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 декабря 2022 г.

Причиной разработки стандарта является необходимость автоматизированного анализа стойкости ЭА к воздействию случайной вибрации на ранних этапах проектирования ЭА на основе математического моделирования и виртуальных испытаний ЭА на воздействие случайной вибрации для снижения затрат на разработку, производство и обслуживание за счет повышения качества разработок.

Применение математического моделирования и виртуальных испытаний ЭА на воздействие случайной вибрации на ранних этапах проектирования до изготовления опытного образца позволит избежать отказов ЭА или значительно сократить их на этапе испытаний опытного образца, сокращая тем самым количество испытаний опытного образца, возможные итерации по доработке схем и конструкций, затраты на разработку ЭА при одновременном повышении качества и надежности, в том числе в критических режимах работы, делая ЭА конкурентоспособной на отечественном и

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 декабря 2022 г.

Причиной разработки стандарта является необходимость автоматизированного анализа стойкости ЭА к воздействию синусоидальной вибрации на ранних этапах проектирования ЭА на основе математического моделирования и виртуальных испытаний ЭА на воздействие синусоидальной вибрации для снижения затрат на разработку, производство и обслуживание за счет повышения качества разработок.

Применение математического моделирования и виртуальных испытаний ЭА на воздействие синусоидальной вибрации на ранних этапах проектирования до изготовления опытного образца позволит избежать отказов ЭА или значительно сократить их на этапе испытаний опытного образца, сокращая тем самым количество испытаний опытного образца, возможные итерации по доработке схем и конструкций, затраты на разработку ЭА при одновременном повышении качества и надежности, в том числе в критических режимах работы, делая ЭА конкурентоспособной нан

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 декабря 2022 г.

Причиной разработки стандарта является необходимость автоматизированного анализа стойкости ЭА к воздействию одиночного механического удара на ранних этапах проектирования ЭА на основе математического моделирования и виртуальных испытаний ЭА на воздействие одиночного механического удара для снижения затрат на разработку, производство и обслуживание за счет повышения качества разработок.

Применение математического моделирования и виртуальных испытаний ЭА на воздействие одиночного механического удара на ранних этапах проектирования до изготовления опытного образца позволит избежать отказов ЭА или значительно сократить их на этапе испытаний опытного образца, сокращая тем самым количество испытаний опытного образца, возможные итерации по доработке схем и конструкций, затраты на разработку ЭА при одновременном повышении качества и надежности, в том числе в критических режимах работы, делая ЭАчес

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 декабря 2022 г.

Причиной разработки стандарта является необходимость автоматизированного анализа стойкости ЭА к воздействию акустического шума на ранних этапах проектирования ЭА на основе математического моделирования и виртуальных испытаний ЭА на воздействие акустического шума для снижения затрат на разработку, производство и обслуживание за счет повышения качества разработок.

Применение математического моделирования и виртуальных испытаний ЭА на воздействие акустического шума на ранних этапах проектирования до изготовления опытного образца позволит избежать отказов ЭА или значительно сократить их на этапе испытаний опытного образца, сокращая тем самым количество испытаний опытного образца, возможные итерации по доработке схем и конструкций, затраты на разработку ЭА при одновременном повышении качества и надежности, в том числе в критических режимах работы, делая ЭА конкурентоспособной на отечественном и

Публичное обсуждение проекта продлится до 15 декабря 2022 г.

В настоящее время в Российской Федерации (РФ) стандарты, устанавливающие требования безопасности систем освещения, отсутствуют.

Обоснование технико-экономической целесообразности разработки стандарта в расчетном выражении дать не представляется возможным.

Целесообразность разработки стандарта вызвана необходимостью стандартизации требований безопасности к системам освещения, что позволит повысить их эффективность при проектировании, монтаже, а также и при эксплуатации.