Публичное обсуждение проекта продлится до 31 октября 2018 г.

01 сентября 2015 года в Российской Федерации вступил в силу ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог». Для обеспечения требований безопасности ТР ТС 014/2011 был разработан 171 межгосударственный стандарт, которые учитывают современный отечественный опыт и передовые зарубежные требования. Был разработан межгосударственный стандарт ГОСТ 32731-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению строительного контроля». Данный документ впервые регламентировал порядок осуществления строительного контроля.

Однако вышеуказанный ГОСТ 32731-2014 разработан с учетом объединенной практики трех государств и в полной мере не мог учесть целого ряда характерных для конкретного государства особенностей ведения строительного контроля. Так в Российской Федерации Градостроительный кодекс указывает, что строительный контроль осуществляет «лицо, осуществляющее строительство», тоапит

Публичное обсуждение проекта продлится до 29 октября 2018 г.

15 февраля 2015 года в Российской Федерации вступил в силу ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог», который изменил всю систему технического регулирования в дорожной отрасли РФ, в частности, применение сводов правил не предусмотрено Договором о Евразийском экономическом союзе. В связи с этим с 1 сентября 2016 года своды правил (СП) не являются доказательной базой ТР ТС 014/2011 и соответственно не могут использоваться при проведении дорожных работ на автомобильных дорогах общего пользования. Однако все требования касающиеся правил производства работ и оценки их соблюдения содержались лишь в СП. Отсутствие конкретных требований к оценке правил производства работ - т.е. технологии, безусловно, является одной из причин появления разрушений и дефектов на дорожной конструкции в целом.

СП 78.13330.2012 «Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85», основу которогоч

Публичное обсуждение проекта продлится до 29 сентября 2018 г.

Стандарт устанавливает требования к геометрическим элементам плана и вертикальной планировки регулируемые и нерегулируемые пересечения и примыкания автомобильных дорог общего пользования в одном уровне.

Ключевым фактором, определяющим качество планировочных решений пересечений и примыканий автомобильных дорог, является баланс показателей безопасности движения и пропускной способности.

Как правило, пересечения в одном уровне являются местами с наименьшей пропускной способностью, определяя таким образом значение этой характеристики обслуживания пользователей для значительных по протяжённости участков автомобильных дорог. Для повышения безопасности дорожного движения на пересечениях в одном уровне и пропускной способности и в России, и в других странах используют канализированные пересечения, однако нормативные требования к таким пересечениям в Российской Федерации не формализованы.

Публичное обсуждение проекта продлится до 10 октября 2018 г.

Стандарт предназначен для применения в составе комплекса стандартов «Опорно-подвесная система оборудования и трубопроводов АС». Объектом стандартизации является опорно-подвесная система оборудования и трубопроводов АЭУ, относящихся к первому, второму и третьему классам безопасности по классификации НП‑001.

Действие настоящего стандарта распространяется только на стальные опорные конструкции.

Публичное обсуждение проекта продлится до 10 октября 2018 г.

Стандарт предназначен для применения в составе комплекса стандартов «Опорно-подвесная система оборудования и трубопроводов АС». Объектом стандартизации является опорно-подвесная система оборудования и трубопроводов АЭУ (далее ‑ опорные конструкции), относящихся к первому, второму и третьему классам безопасности по классификации НП‑001.

Действие настоящего стандарта распространяется только на стальные опорные конструкции.

Публичное обсуждение проекта продлится до 10 октября 2018 г.

Стандарт предназначен для применения в составе комплекса стандартов «Опорно-подвесная система оборудования и трубопроводов АС». Объектом стандартизации является опорно-подвесная система оборудования и трубопроводов АЭУ, относящихся к первому, второму и третьему классам безопасности по классификации НП‑001.

Действие настоящего стандарта распространяется только на стальные опорные конструкции.

Публичное обсуждение проекта продлится до 10 октября 2018 г.

Стандарт предназначен для применения в составе комплекса стандартов «Опорно-подвесная система оборудования и трубопроводов АС». Объектом стандартизации является опорно-подвесная система оборудования и трубопроводов АЭУ, относящихся к первому, второму и третьему классам безопасности по классификации НП‑001.

Действие настоящего стандарта распространяется только на стальные опорные конструкции.

Публичное обсуждение проекта продлится до 10 октября 2018 г.

Стандарт предназначен для применения в составе комплекса стандартов «Опорно-подвесная система оборудования и трубопроводов АС». Объектом стандартизации является опорно-подвесная система оборудования и трубопроводов АЭУ, относящихся к первому, второму и третьему классам безопасности по классификации НП‑001.

Действие настоящего стандарта распространяется только на стальные опорные конструкции.

Публичное обсуждение проекта продлится до 10 октября 2018 г.

Стандарт предназначен для применения в составе комплекса стандартов «Опорно-подвесная система оборудования и трубопроводов АС». Объектом стандартизации является опорно-подвесная система оборудования и трубопроводов АЭУ, относящихся к первому, второму и третьему классам безопасности по классификации НП‑001.

Действие настоящего стандарта распространяется только на стальные опорные конструкции.

Публичное обсуждение проекта продлится до 10 октября 2018 г.

Стандарт предназначен для применения в составе комплекса стандартов «Опорно-подвесная система оборудования и трубопроводов АС». Объектом стандартизации является опорно-подвесная система оборудования и трубопроводов АЭУ, относящихся к первому, второму и третьему классам безопасности по классификации НП‑001.

Действие настоящего стандарта распространяется только на стальные опорные конструкции.