Публичное обсуждение проекта продлится до 26 декабря 2022 г.

Протоколы передачи телеинформации не имеют встроенных механизмов защиты передаваемых данных от несанкционированного доступа и их дискредитации, в связи с чем существуют риски нарушения информационной безопасности при выполнении ДУ, в том числе угрозы перехвата, подмены команд управления или передачи на объекты электроэнергетики ложных команд управления.

Особенности передачи телеинформации между объектами электроэнергетики и ДЦ, ЦУ, которые отличают её от передачи других видов информации с использованием оборудования и компьютерных сетей публичного доступа, ограничивают применение к защите телеинформации типовых способов защиты информации, используемые в оборудовании и сетях публичного доступа. Кроме того, телеинформация не относится к конфиденциальной информации или к информации, доступ к которой регулируется государством.

Разрабатываемый стандарт направлен на предотвращение

Публичное обсуждение проекта продлится до 26 декабря 2022 г.

В действующем ГОСТ Р 56196-2014 «Добавки активные минеральные для цементов. Общие технические условия» указано, что максимальное содержание MgO в составе золы-уноса, используемой в качестве минеральной добавки к цементам, не должно превышать 5 масс.%. Однако реальное содержание MgO в топливных золах-уноса некоторых ТЭС РФ превышает это значение, что препятствует утилизации этих зол в составе цементов.

Между тем в большинстве международных стандартов ограничения на содержание MgO в золах-уноса, используемых в качестве добавок к цементам, отсутствуют. Также отсутствует подобное ограничение в отношении доменных гранулированных шлаках – широко используемой минеральной добавки к цементам и имеющей свойства, подобные золам-уноса.

Целью внесения изменения № 1 ГОСТ Р 56196-2014 является отмена

...

Публичное обсуждение проекта продлится до 31 декабря 2022 г.

В действующем ГОСТ 31108-2020 «Цементы общестроительные. Технические условия» в п. 6.2.4 указано, что максимальное содержание MgO в составе общестроительного цемента не должно превышать 5 масс.%. Однако при использовании добавок, содержащих значительное количество MgO (золы-уноса, доменные гранулированные шлаки, доломитизированные известняки) это количество может быть превышено.

Целью внесения изменения № 1 ГОСТ 31108-2020 является замена термина «содержание MgO в цементе» на «содержание MgO в клинкере для производства общестроительных цементов». В результате внесения изменения № 1 будут устранены барьеры для использовании минеральных добавок при производстве цементов.

Дополнительной целью внесения изменения № 1 является гармонизация ГОСТ 31108-2020 «Цементы общестроительные. Технические

...

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 февраля 2023 г.

Разрабатываемый межгосударственный стандарт будет использоваться на территории стран Евразийского экономического союза при разработке, производстве и подтверждении соответствия приборов приемно-контрольных пожарных и приборов управления пожарных требованиям Технического регламента Евразийского экономического союза «О требованиях к средствам обеспечения пожарной безопасности и пожаротушения» (ТР ЕАЭС 043/2017).

Выполнение положений стандарта позволит обеспечить единый подход к требованиям и к контролю качества приборов, применяемых и обращающихся на рынке стран Евразийского экономического союза, что, в свою очередь, обеспечит эффективное функционирование вышеназванных приборов на объектах защиты.

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 декабря 2022 г.

Технический регламент Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС 014/2011) и межгосударственные стандарты (в частности, ГОСТ 33153-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование тоннелей. Общие требования») содержат безусловное требование поддержания в работоспособном состоянии систем жизнеобеспечения автодорожных тоннелей (в т.ч. систем связи, громкоговорящего оповещения и часофикации) в процессе эксплуатации. Системы связи, громкоговорящего оповещения и часофикации входят в состав систем жизнеобеспечения тоннелей, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, и непосредственно влияют на обеспечение безопасности движения. Действующие межгосударственные и национальные стандарты устанавливают отдельные технические требования к элементам систем связи, громкоговорящего оповещения и часофикации, но не устанавливают требований к процессам их содержания в

...

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 декабря 2022 г.

Федеральный закон № 69-ФЗ от 21.12.1994 «О пожарной безопасности» (с изменениями на 11 июня 2021 года) (редакция, действующая с 1 июля 2021 года) определяет общие правовые, экономические и социальные основы обеспечения пожарной безопасности в Российской Федерации, регулирует в этой области отношения между органами государственной власти, органами местного самоуправления, общественными объединениями, юридическими лицами, должностными лицами, гражданами, в том числе индивидуальными предпринимателями. Ст. 37 данного Федерального закона обязывает руководителей организаций содержать в исправном состоянии системы и средства противопожарной защиты, включая первичные средства тушения пожаров.

Система пожарной безопасности является одной из систем жизнеобеспечения тоннелей на автомобильных дорогах общего пользования и непосредственно влияет на обеспечение безопасности движения. Действующиеовленных в

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 декабря 2022 г.

Технический регламент Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС 014/2011) и межгосударственные стандарты (в частности, ГОСТ 33153-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование тоннелей. Общие требования») содержат безусловное требование поддержания в работоспособном состоянии систем жизнеобеспечения автодорожных тоннелей (в т.ч. систем вентиляции) в процессе эксплуатации, а также своевременного оповещение потребителей транспортных услуг и немедленное закрытие тоннеля при угрозе возникновения в нем чрезвычайной ситуации. При этом безопасность нахождения в тоннеле участников дорожного движения и обслуживающего персонала, равно как и безопасность дорожного движения в целом, неразрывно связаны с обеспечением работоспособности системы вентиляции тоннеля.

Система вентиляции входит в состав систем жизнеобеспечения тоннелей, расположенных на автомобильных дорогахам

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 декабря 2022 г.

Система безопасности входит в состав систем жизнеобеспечения тоннелей, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, и непосредственно влияет на обеспечение безопасности движения.

Согласно п. 13.4 ТР ТС 014/2011 «Технический регламент Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог», при эксплуатации тоннелей необходимо поддержание в работоспособном состоянии систем управления комплексом инженерной защиты от несанкционированного доступа в притоннельные сооружения.

Действующие межгосударственные и национальные стандарты устанавливают отдельные технические требования к элементам системы безопасности, методы испытаний, общие требования к эксплуатационному состоянию отдельных элементов системы, но не устанавливают требований к процессам ее содержания в автодорожных тоннелях.

Данная ситуация может привести к снижению эффективности эксплуатации системы

Раз

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 декабря 2022 г.

Причиной разработки стандарта является необходимость автоматизированного анализа стойкости ЭА к стационарным тепловым воздействиям на ранних этапах проектирования ЭА на основе математического моделирования и виртуальных испытаний ЭА на стационарные тепловые воздействия для снижения затрат на разработку, производство и обслуживание за счет повышения качества разработок.

Применение математического моделирования и виртуальных испытаний ЭА на стационарные тепловые воздействия на ранних этапах проектирования до изготовления опытного образца позволит избежать отказов ЭА или значительно сократить их на этапе испытаний опытного образца, сокращая тем самым количество испытаний опытного образца, возможные итерации по доработке схем и конструкций, затраты на разработку ЭА при одновременном повышении качества и надежности, в том числе в критических режимах работы, делая ЭА конкурентоспособной наом и

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 декабря 2022 г.

Причиной разработки стандарта является необходимость автоматизированного анализа стойкости ЭА к нестационарным тепловым воздействиям на ранних этапах проектирования ЭА на основе математического моделирования и виртуальных испытаний ЭА на нестационарные тепловые воздействия для снижения затрат на разработку, производство и обслуживание за счет повышения качества разработок.

Применение математического моделирования и виртуальных испытаний ЭА на нестационарные тепловые воздействия на ранних этапах проектирования до изготовления опытного образца позволит избежать отказов ЭА или значительно сократить их на этапе испытаний опытного образца, сокращая тем самым количество испытаний опытного образца, возможные итерации по доработке схем и конструкций, затраты на разработку ЭА при одновременном повышении качества и надежности, в том числе в критических режимах работы, делая ЭА конкурентоспособной на