17 мая 2018
—
заканчивается
25 июля 2018
Проект
Разработчик
Евразийская экономическая комиссия
Технический комитет
Описание
1. Настоящий технический регламент разработан в соответствии с Договором о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 года в целях обеспечения защиты жизни и (или) здоровья человека, имущества, окружающей среды, предупреждения действий, вводящих в заблуждение потребителей, а также в целях обеспечения энергетической эффективности и ресурсосбережения.
Настоящий технический регламент устанавливает единые обязательные для применения и исполнения на таможенной территории Евразийского экономического союза (далее - Союз) требования к подвижному составу метрополитена и его составным частям на всех этапах жизненного цикла (проектирования, производства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки и утилизации), выпускаемого в обращение на таможенной территории Союза, а также правила и формы оценки (подтверждения) его соответствия, правила идентификации, требования к маркировке и правилам ее нанесения.
2. Настоящий технический регламент Союза распространяется на вновь разрабатываемые, модернизируемые, изготавливаемые вагоны метрополитенов (и их объединение в поезд) и их составные части, выпускаемые в обращение на таможенной территории Союза для использования на метрополитенах.
Объектами технического регулирования настоящего технического регламента являются вагоны метрополитена и их составные части, непосредственно влияющие на безопасность. Полный перечень объектов технического регулирования настоящего технического регламента приведен в приложении № 1.
3. Настоящий технический регламент не распространяется на специальный (технологический) подвижной состав организаций метрополитена, предназначенный для перемещения людей и материальных ценностей на территории этих организаций, выполнения операций с подвижным составом метрополитена и выполнения различных технологических работ на инфраструктуре для собственных нужд организаций.
Требования к эксплуатации подвижного состава метрополитена в части обеспечения безопасности движения устанавливаются правилами технической эксплуатации метрополитенов и руководством по эксплуатации конструкторской документации (эксплуатационные документы) на подвижной состав и его составные части.
Приглашаем обсудить проект ТР ЕАЭС О безопасности подвижного состава метрополитена
Публичное обсуждение проекта продлится до 25 июля 2018 г.
Технический регламент ЕАЭС разрабатывается в целях:
Задачей разработки технического регламента ЕАЭС является установление обязательных для соблюдения требований безопасности к подвижному составу метрополитена и его составным частям, выпускаемым в обращение на территории государств-членов ЕАЭС.
Уважаемые коллеги!
Настоящий проект Технического регламента (ТР) разработан для стран Таможенного союза и должен послужить основным документом при проектировании новых и модернизации выпускаемых серий вагонов подвижного состава метрополитенов на таможенной территории ТС. Разработка Технического регламента является продолжением политки России в части обеспечения безопасной перевозки пассажиров на транспорте отраженной в Указе Президента Российской Федерации от 31 марта 2010г. № 403 "О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте".
Вместе с тем проект ТР целесообразно дополнить рядом позиций, уточняющих его положения в области противопожарной защиты вагонов электроподвижного состава. В частности:
1. В статье 33 следует изменить формулировку в подпункте з) на "Подвижной состав метрополитена должен быть оборудован автоматической системой обнаружения и тушения пожара (АСОТП)".
2. Статью 39 рекомендуется изложить в следующем виде: "Эвакуация пассажиров на путь должна быть предусмотрена через торцевые двери и лобовую часть кабины машиниста с использованием откидного трапа. Проемы и трап должны иметь ширину не менее 900 мм.
Примечание: ширина трапа и торцевых дверей должна обеспечивать перемещение и эвакуацию в тоннель МГН (инвалидов - колясочников).
3. Статью 55 следует изменить в следующую редакцию: "Горючесть и продукты термического разложения (дымообразование и токсичность) отделочных материалов и веществ, применяемых в салоне вагонов, не должны превышать критических значений в соответствии с НПБ 109-96. (в дальнейшем при трансформации НПБ в ГОСТ) в соответствии с ГОСТом.
4. Статья 64 должна отражать назначение и область применения системы: "подвижной состав должен быть оборудован АСОТП, состоящей из 2-х подсистем:
а) подсистемой пожаротушения салона вагона с пассажирами тонкораспыленной жидкостью с автоматическим и ручным пуском для тушения пожаров классов А и В;
б) подсистема пожаротушения электротехнических отсеков, в том числе подвагонного оборудования, пожаров классов Е и А;
Применяемые в АСОТП огнетушащие вещества и продукты их термического разложения должны быть безопасны для людей.В кабине управления, из которой во время срабатывания извещателя машинист управляет поездом, пожаротушение осуществляется только с применением ручного огнетушителя.
В салоне вагона должны быть предусмотрены места для крепления ручных огнетушителей.
Справка: По поручению руководства Московского метрополитена в 2006-2012 годах была разработана, прошла полный цикл испытаний, в том числе огневые и эксплуатационные, принята межведомственной комиссией и сертифицирована Подсистема автоматического пожаротушения тонкораспыленной жидкостью салонов вагонов метрополитенов (ПАП ТЖ СВМ).
Начальник Отдела разработки нормативно-технических документов и технических норм ГАУ "НИАЦ" к.т.н., доцент, академик ВАН КБ
В.П. Прохоров