Публичное обсуждение проекта продлится до 31 октября 2018 г.

01 сентября 2015 года в Российской Федерации вступил в силу ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог». Для обеспечения требований безопасности ТР ТС 014/2011 был разработан 171 межгосударственный стандарт, которые учитывают современный отечественный опыт и передовые зарубежные требования. Был разработан межгосударственный стандарт ГОСТ 32731-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению строительного контроля». Данный документ впервые регламентировал порядок осуществления строительного контроля.

Однако вышеуказанный ГОСТ 32731-2014 разработан с учетом объединенной практики трех государств и в полной мере не мог учесть целого ряда характерных для конкретного государства особенностей ведения строительного контроля. Так в Российской Федерации Градостроительный кодекс указывает, что строительный контроль осуществляет «лицо, осуществляющее строительство», тоапит

Публичное обсуждение проекта продлится до 29 октября 2018 г.

15 февраля 2015 года в Российской Федерации вступил в силу ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог», который изменил всю систему технического регулирования в дорожной отрасли РФ, в частности, применение сводов правил не предусмотрено Договором о Евразийском экономическом союзе. В связи с этим с 1 сентября 2016 года своды правил (СП) не являются доказательной базой ТР ТС 014/2011 и соответственно не могут использоваться при проведении дорожных работ на автомобильных дорогах общего пользования. Однако все требования касающиеся правил производства работ и оценки их соблюдения содержались лишь в СП. Отсутствие конкретных требований к оценке правил производства работ - т.е. технологии, безусловно, является одной из причин появления разрушений и дефектов на дорожной конструкции в целом.

СП 78.13330.2012 «Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85», основу которогоч

Публичное обсуждение проекта продлится до 29 сентября 2018 г.

Стандарт устанавливает требования к геометрическим элементам плана и вертикальной планировки регулируемые и нерегулируемые пересечения и примыкания автомобильных дорог общего пользования в одном уровне.

Ключевым фактором, определяющим качество планировочных решений пересечений и примыканий автомобильных дорог, является баланс показателей безопасности движения и пропускной способности.

Как правило, пересечения в одном уровне являются местами с наименьшей пропускной способностью, определяя таким образом значение этой характеристики обслуживания пользователей для значительных по протяжённости участков автомобильных дорог. Для повышения безопасности дорожного движения на пересечениях в одном уровне и пропускной способности и в России, и в других странах используют канализированные пересечения, однако нормативные требования к таким пересечениям в Российской Федерации не формализованы.

Публичное обсуждение проекта приказа продлится до 19 июня 2018 г.

Проектом приказа предусматривается утверждение:

• классификации работ по организации дорожного движения при разработке проектов организации дорожного движения;
• классификация работ по организации дорожного движения при разработке комплексных схем организации дорожного движения;
• классификация работ по моделированию дорожного движения;
• классификация работ по мониторингу дорожного движения;
• классификация работ по контролю в сфере организации дорожного движения.

Публичное обсуждение проекта изменений в Постановление 145 продлится до 28 мая 2018 г.

Краткое описание целей предлагаемого регулирования:

1. В целях обеспечения ведения единого государственного реестра заключений экспертизы проектной документации объектов капитального строительства вносятся изменения в пункт 13 Положения в части дополнения состава сведений, подлежащих указанию в заявлении о проведении государственной экспертизы.
2. Вносятся изменения в пункт 28 Положения, устанавливающие, что проведение государственной экспертизы начинается после получения исполнителем подписанного заявителем договора и поступления оплаты.
3. В пункт 39 Положения вносятся изменения, направленные на совершенствование порядка выдачи заключения государственной экспертизы.

Публичное обсуждение проекта продлится до 5 июня 2018 г.

Широкая область применения геосинтетических материалов при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог, обуславливает необходимость нормирования большого числа их характеристик. В целях оценки соответствия характеристик геосинтетических материалов требованиям нормативной документации требуется установление видов контроля и категорий испытаний.

Тема разработки ПНСТ является логическим продолжением работы по установлению требований к выбору и контролю качества геосинтетических материалов в ОДМ 218.2.046-2014 «Рекомендации по выбору и контролю качества геосинтетических материалов, применяемых в дорожном строительстве» и направлена на анализ и систематизацию результатов его применения в производственных условиях и на строительном объекте.

Разработка ПНСТ, содержащего виды контроля и соответствующие категории испытаний геосинтетических материалов, позволит

Публичное обсуждение проекта продлится до 5 июня 2018 г.

В настоящее время геосинтетические материалы находят все более широкое применение при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте автомобильных дорог и сооружении на них. В процессе укладки и эксплуатации геосинтетические материалы подвергаются воздействию различных внешних факторов (механических, физико-химических, биологических), что негативно с течением времени отражается на показателях прочности.

Следовательно, актуальными задачами являются анализ и систематизация результатов испытаний, отражающих воздействие различных факторов на показатели прочности геосинтетических материалов, и актуализация документов, устанавливающих методы определения показателей долговечности геосинтетических материалов и их стандартизация на национальном уровне.

Публичное обсуждение проекта продлится до 4 июня 2018 г.

В настоящее время в Российской Федерации отсутствуют нормативные документы, устанавливающие технические требования к демаркировке дорожной разметки, включая методы контроля. Сложившаяся ситуация усложняет корректное включение требований к демаркировке дорожной разметки в соответствующие технические задания, что, в свою очередь, приводит не только к указанным выше проблемам, но и к браку при нанесении разметки (в части обеспечения геометрических размеров разметки в плане), возможности дезориентации участников дорожного движения (при некачественной демаркировке), повреждения верхнего слоя дорожного покрытия, увеличению отрицательного воздействия на окружающую среду.

Разработка проекта ГОСТ Р «Дороги автомобильные общего пользования. Демаркировка дорожной разметки. Технические требования. Методы контроля» и введение его в действие позволит считать сформированной нормативную базу Российскийям

Публичное обсуждение проекта продлится до 13 мая 2018 г.

Впервые разрабатывается документ, определяющий рациональные, организационные и технические решения по обеспечению транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры дорожного хозяйства в целях защиты интересов личности, общества и государства от противоправных посягательств, включая акты незаконного вмешательства.

Предстандарт разрабатывается для формирования базовых концептуальных организационных, технологических и технических решений, а также перечня требований для обеспечения выполнения оперативных и ситуационно-аналитических задач по обеспечению транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры, подведомственных Федеральному дорожному агентству, обеспечивающих:

• повышение эффективности создаваемых систем транспортной безопасности на уровне объектов транспортной инфраструктуры, региональных транспортных систем и федеральной дорожной сети, в целом;
• ...

Публичное обсуждение проекта продлится до 27 апреля 2018 г.

К основным техническим особенностям ПНСТ «Дороги автомобильные общего пользования. Земляное полотно. Технические требования» можно отнести следующее:

• Представлена классификация требований к земляному полотну, которые разделены на геометрические и физические требования. Также требования по условиям возведения разделены на нормальные и сложные.
• Представлены исчерпывающие требования, необходимые для сооружения всех конструктивных элементов земляного полотна, таких как: естественное основание, насыпь (неподтопляемая и подтопляемая) включая рабочий слой, выемка, водоотвод, присыпные обочины и откосы.
• Введено дополнительное требование при определении коэффициента уплотнения связанное с тем, что при строительстве дорог с капитальным покрытием разница между значениями коэффициента уплотнения в одном поперечном сечении в слое земляного полотна не должна быть больше 0,02
...