Публичное обсуждение проекта продлится до 22 июля 2019 г.

Основной целью разработки национального стандарта являются минимизация негативного воздействия на окружающую среду, обеспечение рационального потребления материальных и энергетических ресурсов, максимальное использование нетрадиционных, возобновляемых и вторичных энергетических ресурсов, создание комфортных условий для человека при обеспечении наибольшей экономической эффективности жизненного цикла объектов ВСМ.

Введение в действие разрабатываемого стандарта позволит предусматривать при проектировании и строительстве объектов ВСМ мероприятия, направленные на получение экологического, социального и экономического эффекта.

Экономическая эффективность будет определяться снижением ежегодных операционных затрат на обслуживание объектов инфраструктуры ВСМ и издержек ОАО «РЖД» на выплату экологических платежей и штрафов.

Социальная эффективность будет определяться повышением качества

Публичное обсуждение проекта Изменения № 1 ГОСТ 33211-2014 продлится до 15 июля 2019 г.

Обеспечение прочности пружин рессорного подвешивания влияет на без­опасность движения подвижного состава. Несмотря на то, что ГОСТ 33211-2014 устанавливает требования к прочности и динамическим каче­ствам грузовых вагонов, он не распространяется на упругие элементы.

В проекте Изменения при определении гори­зонтальной жесткости и оценке прочности пружин рессорного подвешивания ре­комендовано применять наиболее эффективный и точный метод конечных элемен­тов, позволяющий учесть особенности закрепления и нагружения пружин в рессор­ном подвешивании конкретного типа подвижного состава (грузовые вагоны).

Публичное обсуждение проекта продлится до 27 июня 2019 г.

В современных условиях развития цифровых технологий все большую актуальность приобретают мобильные приложения и Интернет при реализации различных услуг, в том числе и при обслуживании пассажиров на железнодорожном транспорте. Интенсивное развитие и использование при обслуживании пассажиров информационных технологий, с одной стороны, в целом повышает качество комплексной услуги, а с другой стороны, пассажиры предъявляют определенные требования и к этой составляющей транспортной услуги.

Требования пассажиров должны быть унифицированы в стандарте и учтены при формировании интерфейса сайтов и приложений, а также при формировании комплекса услуг и последующей оценке их качества. Организация производственной деятельности на основе стандартизированных параметров позволит повысить ее эффективность, конкурентоспособность железнодорожных перевозок и обеспечить высокий уровень качества услуг в

Публичное обсуждение проекта продлится до 15 июня 2019 г.

Потребность в разработке национального стандарта связана с отсутствием нормативно-технической базы метрополитенов, регламентирующей работу с производителем в части контроля поставляемых изделий.

Стандарт разработан в целях реализации мирового опыта контроля первого изделия метрополитенами России путем проведения аудита производственной системы и проведения пооперационного контроля первого изделия для подтверждения того, что изделие произведено в соответствии с установленными требованиями.

Публичное обсуждение проекта продлится до 13 мая 2019 г.

Тележка является ответственной составной частью конструкции вагона, которая обеспечивает его движение, служит для опоры кузова на рельсы, передает, воспринимает и амортизирует динамические нагрузки между кузовом и рельсами, создает тормозную силу. Несущая конструкция тележек непосредственно воспринимает динамические и статические нагрузки. Таким образом, технические требования к тележкам в процессе разработки грузовых вагонов являются основополагающими.

В условиях возрастающих грузоподъемностей и потребностей государственных и частных заказчиков в перевозках грузов в больших объемах, перевозке специализированных или негабаритных грузов, грузов космической или оборонной отраслей Российской Федерации все чаще применяются шести- и восьмиосные грузовые вагоны. Транспортировка таких грузов предполагает применение в вагонах конструктивных решений, направленных на уменьшение внешних воздействий,четыр

Публичное обсуждение проекта на территории РФ взамен ГОСТ Р 50954-96 продлится до 19 апреля 2019 г.

Потребность в разработке стандарта связана с необходимостью обеспечения доступности и безопасности проезда пассажиров-инвалидов подвижным составом метрополитена на основе создания (упорядочения) единых технических требований к оборудованию, системам и устройствам вагонов. В настоящее время документа, регламентирующего единые требования на межгосударственном уровне (для государств членов ЕАЭС) не существует. Поскольку разрабатывается технический регламент Евразийского экономического союза «О безопасности подвижного состава метрополитена», проект которого содержит основные обобщенные требования к обеспечению безопасности пассажиров инвалидов, разработка межгосударственного стандарта, поддерживающего регламент и детализирующего эти основные требования, является актуальной задачей.

Д

Публичное обсуждение проекта продлится до 19 апреля 2019 г.

Условия эксплуатации колодок тормозных на подвижном составе метрополитена:

• конструкционная скорость вагонов – не более 90 км/ч;
• максимальное усилие прижатия колодки к поверхности колеса – 1,26÷2,88 тс;
• эксплуатация вагона в штатном режиме осуществляется при скоростях до 80 км/ч;
• в штатном режиме торможения происходит взаимодействие тормозной колодки с поверхностью катания колеса при скорости не более 7 км/ч;
• при экстренном торможении может происходить взаимодействие тормозной колодки с поверхностью катания колеса при максимальной скорости.

Публичное обсуждение проекта продлится до 12 марта 2019 г.

Разработка стандарта позволит сформировать единые методы контроля по следующим показателям безопасности:

• выполнение указанных в сопроводительной документации функций по управлению ТПС и по обеспечению безопасности движения поездов;
• тестируемость и диагностика оборудования и компонентов бортовых систем ТПС;
• контроль целостности программ данных;
• нахождение в работоспособном состоянии после перезагрузок, вызванных сбоями или отказами технических средств, и целостность при собственных сбоях;
• защищенность от компьютерных вирусов, несанкционированного доступа, последствий отказов, ошибок и сбоев при хранении, вводе, обработке и выводе информации, возможности случайных изменений информации;
• отсутствие недекларированных возможностей;
• возможность определения предотказного состояния ТПС по данным от информационных датчиков ТПС с
• ...

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 марта 2019 г.

Целью разработки первого национального стандарта на цельнокатаные колеса колесных пар подвижного состава метрополитена является создание единой нормативной базы для предприятий-изготовителей колес, устанавливающей требования к конструкции и размерам колес, технические требования к материалу колес и его свойствам, требования к правилам приемо-сдаточных и типовых испытаний колес и испытаний для подтверждения соответствия, требования к методам контроля, а так же к транспортированию, хранению и гарантиям изготовителя колес.

Кроме того, стандарт разрабатывается для обеспечения требований технического регламента «О безопасности подвижного состава метрополитена».

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 марта 2019 г.

Целью разработки первого национального стандарта на литые колеса для колесных пар железнодорожных грузовых вагонов является создание нормативной базы для предприятий-изготовителей колес данного типа, устанавливающей требования к конструкции и размерам колес, технические требования к материалу колес и его свойствам, требования к правилам приемо-сдаточных и типовых испытаний колес и испытаний для подтверждения соответствия, требования к методам контроля, а так же к транспортированию, хранению и гарантиям изготовителя колес.

Кроме того, стандарт разрабатывается для обеспечения требований технического регламента ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава».