Публичное обсуждение проекта продлится до 28 апреля 2019 г.

В настоящее время в Российской Федерации правила отбора проб песка, применяемого в дорожном строительстве, устанавливают несколько нормативных документов.

Методы отбора проб влияют на результат испытания минеральных материалов, в соответствии с которыми определяют качество данных материалов. Необъективный отбор проб может привести к получению количественных характеристик материала, которые не отражают его настоящие характеристики. Также такой отбор влечет за собой получение результатов испытаний, неудовлетворяющих критериям сходимости и воспроизводимости. Соответственно и применение такого материала может ставить под вопрос безопасность и надежность конструкции, в которой он будет применен.

В европейском нормативном документе, устанавливающим требования к отбору проб минеральных материалов, EN 932-1 «Tests for general properties of aggregates. Methods for sampling», а также в

...

Публичное обсуждение проекта продлится до 28 апреля 2019 г.

В настоящее время в Российской Федерации правила отбора проб щебня, применяемого в дорожном строительстве устанавливают несколько нормативных документов.

Европейский нормативный документ EN 932-1 «Tests for general properties of aggregates. Methods for sampling», а также американский стандарт AASHTO T2 Standard Method of Test for Sampling of Aggregates, устанавливающие требования к отбору проб минеральных материалов, имеют некоторые отличия от методов, приведенных в отечественных нормативных документах.

Экономическая эффективность может быть достигнута за счет проведения качественного отбора проб щебня, что напрямую влияет на результат испытания данного материала, в соответствии с которыми определяют свойство данных материалов. Некорректный отбор проб может привести к получению недостоверных результатов определения качественных и количественных характеристик материала.

Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 183-2016 продлится до 20 апреля 2019 г.

На сегодняшний день в мире используются в основном два метода уплотнения с использованием ударного уплотнителя Маршалла и вращательного уплотнителя (гиратора).

Уплотнитель Маршалла применяется в дорожном и аэродромном строительстве более четырех десятков лет и зарекомендовал себя, как простой, портативный и недорогой прибор. До начала 21-го века большинство штатов в США применяли уплотнитель Маршалла (ударный уплотнитель) как основной прибор для уплотнения асфальтобетона в лабораторных условиях. В настоящее время в США большинство штатов перешли на метод проектирования асфальтобетонных смесей по системе «Superpave», уплотнение асфальтобетонных образцов по которой осуществляется на вращательном уплотнителе (гираторе), но, несмотря на это, до сих пор в США используется и метод уплотнения по

На сайте технического комитета 481 опубликована окончательная редакция проекта.

Стандарт был существенно переработан и получил другое название. Официальной публикации стандарта на данный момент нет, но можно ознакомиться с окончательной редакцией ГОСТ Р 58406.2-2020.

Публичное обсуждение проекта продлится до 08 марта 2019 г.

В настоящее время для борьбы с зимней скользкостью на объектах дорожной отрасли используются противогололедные материалы, различные по своим свойствам и назначениям. Действующий нормативный документ ОДН 218.2.027-2003 «Требования к противогололедным материалам» устарел и не может служить основополагающим документом для дорожной отрасли Российской Федерации.

Введенный в действие в 2016 году межгосударственный стандарт ГОСТ 33387-2015 «Дороги автомобильные общего пользования. Противогололедные материалы. Технические требования» не содержит полного объема нормативных требований на ПГМ для российских автомобильных дорог (зерновой состав, показатель скользкости, влияние естественных радионуклидов и др.).

Некоторые позиции данного стандарта рекомендуется решать с помощью национального стандарта Российской Федерации. До настоящего времени такой документ в Российской Федерации отсутствует.

Публичное обсуждение проекта продлится до 10 апреля 2019 г.

Качественные характеристики к песчано-гравийным смесям в Российской Федерации устанавливают по результатам испытаний, полученным в соответствии с ГОСТ 8269.0 и ГОСТ 8735, которые в свою очередь распространяются на испытания щебня (гравия) и песка.

Главным отличием разработанных межгосударственных стандартов, распространяющихся на каменные материалы, применяемые в дорожном строительстве, от действующего ГОСТ 23735 на щебеночно-гравийно-песчаные смеси является применение сит с квадратными ячейками в соответствии с международными стандартами ISO 3310 и размерами по ISO 565.

В этой связи необходимо провести работы по разработке ПНСТ, распространяющегося на смеси песчано-гравийные для дорожного строительства, учитывающие требования новых межгосударственных стандартов на каменные материалы.

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ Р 54401-2011 продлится до 27 февраля 2019 г.

Стандарт распространяется на литой асфальтобетон дорожный и на смеси литые асфальтобетонные дорожные, применяемые для устройства конструктивных слоев дорожной одежды, мостовых сооружений, тоннелей, а также для производства ямочного ремонта на автомобильных дорогах общего пользования. Стандарт устанавливает требования к литому асфальтобетону и литым смесям, а так же к исходным материалам для их приготовления.

Цель работы – обновление ГОСТ Р 54401-2011 «Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный литой горячий. Технические требования» и гармонизация с межгосударственными стандартами, разработанными соблюдения требований технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС 014/2011).

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ Р 54400-2011 продлится до 27 февраля 2019 г.

Стандарт распространяется на асфальтобетон дорожный литой горячий и на смеси асфальтобетонные дорожные литые горячие, применяемые для устройства покрытий на автомобильных дорогах общего пользования, мостовых сооружениях, тоннелях, а также для производства ямочного ремонта, и устанавливает методы их испытаний.

Цель работы – обновление и ГОСТ Р 54400-2011 «Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный литой горячий. Методы испытаний» и гармонизация с межгосударственными стандартами, разработанными соблюдения требований технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС 014/2011).

Публичное обсуждение проекта продлится до 9 февраля 2019 г.

Энергия деформации является одной из важных характеристик битумных вяжущих, применяемых в дорожном строительстве. Многие системы оценки качества битумных вяжущих включают показатель энергии деформации. Показатель энергия деформации напрямую может дать возможность точнее прогнозировать эксплуатационные характеристики асфальтобетонов, особенно при применении модифицированных битумных вяжущих.

Применение реометров для определения энергии деформации битумных вяжущих, позволит снизить до минимума влияние человеческого фактора, позволит определять этот показатель с высокой точностью, а также позволит определять энергию деформации модифицированных и не модифицированных битумных вяжущих.

Метод определения энергии деформации с использованием реометра после сбора статистических данных позволят разработать нормы по энергии деформации битумных вяжущих для повышения эксплуатационных свойств

Публичное обсуждение проекта продлится до 9 февраля 2019 г.

Эластичность является одной из важных характеристик битумных вяжущих, применяемых в дорожном строительстве. Большинство систем оценки качества битумных вяжущих включают косвенно или напрямую оценку эластичности. Эластичные свойства битумных вяжущих напрямую влияют на эксплуатационные характеристики асфальтобетонов, например, при оценке устойчивости битумного вяжущего к многократным нагрузкам в методологии Superpave учитывается, в том числе, и эластический возврат после воздействий.

В РФ эластичность дорожных битумных вяжущих регламентируется в только в стандарте ГОСТ Р 52056-2003 «Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блок-сополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия», причем эластичность определяется после растяжения образца до разрыва с последующим измерением длин его частей вручную линейкой. Данный метод имеет ряд недостатков. Применение реометров для определения