Могут ли сливо-наливные эстакады быть тупиковыми?
27 февраля 2024 в 14:00
Ведется оценка возможности проектирования сливо-наливной ж/д эстакады для СУГ-ов с парком хранения. В нормативной документации (в т.ч. ВУП СНЭ 87) указано, что: «Железнодорожные пути, на которых располагаются сливо-наливные эстакады, должны иметь съезд на параллельный обгонный путь, позволяющий вывод с эстакад цистерн в обе стороны». Означает ли это, что такие эстакады не могут быть тупиковыми и должны обязательно иметь сквозной проезд? Возможно ли, в такой ситуации разработать СТУ для устройства тупикового ж/д пути?
Используемые нормативные источники
- ВУП СНЭ 87. Ведомственные указания по проектированию железнодорожных сливо-наливных эстакад легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и сжиженных углеводородных газов
- СП 155.13130.2014. Склады нефти и нефтепродуктов. Требования пожарной безопасности
- Федеральный закон 123-ФЗ. Технический регламент о требованиях пожарной безопасности
- Приказ 532. Об утверждении федеральных норм и правил в области промышленной безопасности 'Правила безопасности для объектов, использующих сжиженные углеводородные газы'
Не означает, разработка СТУ в такой ситуации не требуется.
Обоснование и пояснение:
Формулировка п. 7.4 ВУП СНЭ 87 относится ко всем сливоналивным эстакадам (в том числе нефтепродуктов, являющимися ГЖ и ЛВЖ).
Указанный пункт включает два абзаца. Обратимся к формулировке второго абзаца:
«Если при реконструкции действующих эстакад невозможно устройство съезда на параллельный обгонный путь, позволяющий вывод с эстакад цистерн в обе стороны, длину тупикового железнодорожного пути со сливоналивных эстакад следует увеличить не менее чем на 30 м от торца эстакады до упорного бруса, при этом на брусе необходимо устанавливать лебедку с тросом для растаскивания цистерн».
То есть, второй абзац подразумевает наличие тупикового пути на сливоналивных эстакадах по умолчанию. Таким образом, наличие обгонного пути не отменяет наличие тупикового пути непосредственно на железнодорожной эстакаде.
Можно обратиться к СП 155.13130.2014 «Склады нефти и нефтепродуктов. Требования пожарной безопасности», так как указанный свод правил содержит требования к железнодорожным эстакадам для слива-налива нефтепродуктов, на которые также распространяется рассматриваемый ВУП СНЭ 87. При этом в отличии от ВУП СНЭ 87 СП 155.13130.2014 учитывается при подтверждении соответствия объектов Техническому регламенту о требованиях пожарной безопасности (Федеральный закон от 22.07.2008 № 123). Пункт 10.2 СП 155.13130.2014 близок к пункту 7.4 ВУП СНЭ 87, при этом формулировка второго абзаца этого пункта следующая:
«При реконструкции или расширении действующих двухсторонних эстакад и невозможности устройства обгонного пути, а также для односторонних эстакад допускается предусматривать тупиковый путь (с установкой в конце его лебедки с тросом), длину которого следует увеличивать на 30 м (для возможности расцепки состава при пожаре), считая от крайней цистерны расчетного маршрутного состава до упорного бруса».
То есть, формулировка рассматриваемого пункта СП 155.13130.2014 отличается от таковой ВУП СНЭ 87.
При этом в соответствии с п. 10.3 СП 155.13130.2014, не допускается предусматривать эстакады на железнодорожных путях, предназначенных для сквозного проезда. Таким образом, вопрос с сквозным проездом решен.
Для эстакад СУГ аналогичных требований в нормативных документов в области пожарной безопасности при этом нет.
В части сливоналивных операций с СУГ при обустройстве сливоналивной эстакады необходимо обеспечить удаление локомотива с территории сливной эстакады на расстояние не менее ста метров от эстакады (п. 142 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности для объектов, использующих сжиженные углеводородные газы», утв. приказом Ростехнадзора от 15.12.2020 № 532).