Публичное обсуждение проекта ПНСТ продлится до 16 августа 2016г.

Предстандарт разрабатывается на автосцепное устройство, предназначенное для установки в тяжеловесный подвижной состав. В качестве тяжеловесного подвижного состава приняты грузовые вагоны с максимальной рас- четной статической осевой нагрузкой не менее 25,0 тс и допустимыми уровнями оси хвостовика корпуса автосцепки:

• максимальным, для вновь изготовленного вагона с массой тары, не более 1080 мм;
• минимальным, для вагона с массой брутто в эксплуатации, не менее 880 мм.

Разрабатываемый предстандарт устанавливает технические условия на автосцепное устройство тяжеловесного подвижного состава.

Предстандарт будет применятся при разработке, изготовлении, испытаниях и приемке автосцепного устройства и его составных элементов как в отдельности, так и в составе грузовых вагонов.

Публичное обсуждение проекта продлится до 23 августа 2016г.

ГОСТ разрабатывается впервые.

В процессе подготовки проекта стандарта проанализированы существующие нормативные документы, регламентирующие требования к ремонтной документации, процедуру ремонта и постановки ремонтного производства применительно к железнодорожному подвижному составу.

Известные требования не описывают процедуру в полной мере, а также требуют систематизации, актуализации, дополнения и уточнения применительно к железнодорожному подвижному составу как к объекту стандартизации.

Разработка новых межгосударственных стандартов позволит избежать ситуаций, затрудняющих стандартизацию в части разработки ремонтной документации и постановки ремонтного производства, повысить эффективность работы всей системы железнодорожного транспорта СНГ. В эти документы должны быть включены как новые прогрессивные требования, но и уже существующие требования.

Разрабатываемый

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 июля 2016г.

Букса и адаптер колесной пары являются ответственной частью конструкции грузового вагона, которая передает динамические и статические нагрузки от боковой рамы тележки вагона на ось колесной пары, преобразуют вращательное движение колесных пар, ограничивают продольное и поперечное перемещения колесных пар относительно рамы тележки и предохраняют шейки оси колесной пары от загрязнений и повреждений.

В настоящее время единственным документом, регламентирующим требования к буксам, является ОСТ 24.153.12-88 «Буксы колесных пар тележек пассажирских и грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия», однако данный документ не является документом в области стандартизации, содержит устаревшие технические требования и не отвечает современному уровню развития вагоностроения. Документа, содержащего требования к адаптерам колесных пар, нет.

Таким образом, не

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 июня 2016г.

Разработка ГОСТ (проект) «Рельсы железнодорожные, сваренные электроконтактным способом. Технические условия» взамен стандарта СТО РЖД 1.08.002–2009 «Рельсы железнодорожные, сваренные электроконтактным способом. Технические условия» позволит обеспечить за счет системных требований повышение качества и эксплуатационной надежности рельсов, выполненных стыковой контактной сваркой оплавлением, в современных условиях эксплуатации бесстыкового железнодорожного пути.

Разработка стандарта позволит:

• составить единые требования к рельсам, предназначенным для контактной стыковой сварки оплавлением;
• установить требования к качеству поверхности сварного соединения, форме и размерам сварного шва;
• регламентировать количество сварных соединений и размеров отдельных отрезков в рельсе,
...

Публичное обсуждение проекта продлится до 24 апреля 2016г.

В настоящее время сварку рельсов термитным способом выполняют по устаревшим техническим условиям ТУ 0921-127-01124323-2005 «Сварка рельсов алюминотермитная методом промежуточного литья. Технические условия». При этом обязательными к применению являются, например, только те сварочные (расходные) материалы, которые соответствуют требованиям ТУ 0783-001-59033294-2004 «Компонент литейный для алюминотермитной сварки рельсов методом промежуточного литья». Технологию термитной сварки рельсов выполняют согласно ТУ.

Современные исследования и разработки сварочных технологий с использованием термита позволяют выделить три наиболее качественные технологии термитной сварки железнодорожных рельсов: словацкую, немецкую и французскую.

Каждая из этих трех технологий имеет свои особенности и может в деталях не отвечать требованиям вышеупомянутых ТУ.

В связи с этим становится актуальной оценка качества любой

Публичное обсуждение проекта продлится до 28 марта 2016г.

Цель разработки – повышение эффективности неразрушающего контроля стыков электроконтактной и термитной сварки рельсов за счет внедрения стандарта, устанавливающего методы, порядок, условия проведения и критерии оценки результатов неразрушающего контроля и обеспечивающие снижение трудоемкости и повышение достоверности результатов неразрушающего контроля. Также целью разработки является – совершенствование и приведение нормативной и технической документации по сварке рельсов в соответствие с требованиями законодательства о техническом регулировании и гармонизацией с международными стандартами в области сварки рельсов.

СП 261.1325800.2016 принят и начнет действовать с 4 июня 2017г.

Публичное обсуждение до 3 февраля 2016г.

Разработка Изменения №1 ГОСТ 33186-2014 «Клеммы пружинные прутковые для крепления рельсов. Технические условия» связана с ограничением номенклатуры пружинных сталей, которые могут применяться для изготовления клемм, неточности отдельных формулировок, отсутствием требований к геометрии клемм, несоответствием требований стандарта нормам безопасности и нормативно-техническим требованиям по применению бесстыкового пути.

При разработке Изменения №1 к стандарту учтены предложения, сформулированные в протоколе совещания у заместителя начальника Департамента технической политики – начальника отдела А.Г. Акопяна от 25.05.2015 № ЦТех- 230/Пр, касающиеся требований к применяемым сталям при изготовлении клемм, требований к геометрии клемм, требований к усилию прижатия рельса клеммой.

Публичное обсуждение проекта Изменения №1 ГОСТ 32216-2013 продлится до 18 декабря 2015г.

Изменения вносятся в раздел 2, актуализированы нормативные документы. Раздел 3 дополнен подразделом «3.11 Требования к окрашиванию». Также добавлено Приложение Аа (обязательное) "Цвета окраски сборочных узлов специального железнодорожного подвижного состава".

Публичное обсуждение - до 23 февраля 2016г.

Проект стандарта разработан впервые. Разрабатываемый стандарт распространяется на оборудование тормозное пневматическое для подвижного состава метрополитена и устанавливает требования безопасности и контроля.

Соблюдение требований безопасности и приведение национальной нормативно-технической базы документов в области оборудования тормозного пневматического для подвижного состава метрополитена, в соответствии с требованиями законодательства о техническом регулировании. Разработка стандарта направлена на обеспечение эксплуатационной надежности подвижного состава метрополитена.